稻盛和夫：只要心灵纯粹，就会走上“没有错误的人生道路”

有句话叫“人是城堡、人是石墙”。

互相信赖的人集合在一起，就相当于坚固的城堡和石墙。

组成石墙的有大石块也有小石块。

光有漂亮的大石块叠在一起的石墙，经不起风吹雨打，只有把小石块填满大石块之间的孔隙，才能砌成坚固的城墙。

公司也一样，各个关键岗位上需要的不是那些耍小聪明的人，把具备高尚人格而且纹丝不动的人配置在要害的岗位上，公司才会顺利发展。

缺乏这样的人，而多了形势好时唱高调、形势不好发牢骚的人，多了聪明过头、稍微吃点苦头就嚷嚷辞职的人，那么石墙就会变得千疮百孔。

好不容易建筑起来的城堡就会崩毁于一旦。

稍稍迟钝、不那么聪明的人们团结一致，10年、20年、30年、40年如一日，坚守岗位，保护企业，公司就能屹立不动。

还有，那些被认为不很聪明的人，后来当上了事业本部长、专务、副社长、社长。

年轻时看来并不出色的人当上社长以后，同那些一流大学出身的一流公司的社长相比，不仅毫不逊色，而且干起事业来更加得心应手。

我创业40年来，对此有痛切的感觉。

对于那些乍看有点愚钝的人，没有轻视，没有怠慢，没有粗暴处置，这才造就了今天的京瓷。

利他这一项“德行”是击破困难、召唤成功的强大原动力，在参与通信事业时，我对此有深切的体会。

现在，有若干家企业参与市场竞争已是常态。

但20世纪80年代中期之前，国营企业电电公社却在商业上垄断了整个通信领域。

为了引进“健全的市场竞争原理”，降低比国外高得离谱的通信费用，政府决定实行通信自由化的方针。

将电电公社民营化、变为NTT的同时，允许新企业加入通信领域。

然而，要与曾经独占通信事业的巨人 NTT一决胜负，风险太大，没有一家企业敢于挺身而出。

这样的话，名义上官办企业变民办，但公正的竞争仍然无从谈起，国民还是享受不到费用下降的好处。

“既然如此，就让我来试试吧”，这个想法在我心里抬头。

我认为，以风险企业起家的京瓷最适合发动这样的挑战。

但是，与NTT竞争是蚂蚁与巨象之战，京瓷处于绝对劣势。

而且行业不同，通信对我而言，是完全未知的领域。

然而，一味袖手旁观，竞争原理无法启动，国民降低费用的要求只能止于画饼充饥。

这种情况下，明知自己犹如堂吉诃德，我也要一试身手。

虽然有了这个念头，但我却并没有立即报名参与。

因为我需要严格自问：在我的参与动机里有没有夹杂私心。

为此，每晚临睡前，我都要自问自答：

“你参与通信事业，真的是为了国民的利益吗？

没有夹杂为公司、为个人的私心吗？

是不是想出风头、要引人注目呢？

你的动机真的纯粹吗？没有一丝杂念吗？”

这样，经过整整半年，终于确信自己心中没有一丝一毫的杂念，我这才着手设立DDI（即现在的KDDI）。

新企业揭晓，还有其他两家参与竞争。

舆论认为，三家企业中，以京瓷为母体的DDI条件最差。

这也难怪，因为我们缺乏通信事业的经验和技术，通信光缆、天线等基础设施也必须从零开始构筑。

同时，销售代理店的网络建设也得从零起步。

然而，在这也没有、那也缺乏的逆境之中，营业活动一开始，DDI在三家新介入企业中，业绩一路领先。

这是为什么呢？当时，直到现在，许多人都提出了这个问题。

对此，我的答案只有一个，就是因为我们具备了为国民尽力的、毫无私心的动机。

众所周知，我在近80岁时接受政府的邀请，出任宣布破产的日航的会长，从2010年开始，承担日航重建的任务。

对于航空运输业，我完全是一个门外汉。

无论同谁商量，没有一个人赞成我去日航。

“已经这么一大把年纪了，还是不去为好。”几乎所有的人都这么劝我。

但是，政府强烈要求我重建日航。

如果拯救日航获得成功，就可以为低迷的经济注入动力。

相反，如果日航二次破产，就会给经济带来重大的打击。

另外，为了重建日航，虽然不得不解雇一部分员工，但无论如何也要保住留任员工的工作岗位。

这样一种侠义之心在我胸中升起，尽管不自量力，我还是接受了日航重建的任务，于2010年2月就任日航会长。

由于航空运输事业方面的经验和知识我一无所有，我所能带到日航的只有“哲学”和“阿米巴经营”。

也就是说，我创建的京瓷这个企业的原点，就是“经营哲学”和“经营管理体制”，我决心带着这两件武器，与京瓷集团的两位干部一起去重建日航。

但是，要把“阿米巴经营”有效地导入日航的经营管理系统中，需要准备的时间，所以最初着手的是改革日航干部和员工的思想意识。

换言之，就是要把“哲学”移植到日航这个企业中去。

2010年6月，我们把日航的经营干部召集起来，我亲自授课。

在向日航干部层面渗透哲学的同时，为了向下扩大影响，也开展了对于一般员工的教育活动。

我知道，如果在工作第一线与客人直接接触的员工意识不改变的话，公司还是搞不好。

因此，我亲自来到各个工作现场，直接与员工交谈。

在机场值机柜台受理业务的员工，在飞机上为客人提供服务的乘务员，驾驶飞机、保证安全飞行的机长、副机长，还有维护保养飞机的工程师。

我到现场直接给他们讲解，必须具备什么样的思维方式，必须怎样做好工作，努力改变他们的思想意识。

我认为，航空运输事业归根到底是“服务产业”。

在日航工作的员工，对于前来搭乘飞机的客人，从内心应抱有感谢之情，并且把这种感情和喜悦用语言和态度在客人面前表示出来。

对于航空运输事业来说，这才是最重要的。

我认为，这种态度不仅限于航空运输业。

在零售业也好，批发业也好，制造业也好，对客人由衷感谢，把这种喜悦用语言和态度表达出来，这才是企业经营的原点。

在选择安全舒适办法的瞬间，就会迷失我的目标——那险峻的高山之巅。

采取安全的办法，花费漫长的时间，在缓慢攀登的过程中，就会淡忘了初衷，消磨了攀上险峻山顶的意志。

即使没有忘却初衷，也会慢慢接受“理想归理想，现实只能到此为止了，已经做了充分的努力，就到此为止吧”的想法，那就一定会放弃最初的目标。

只要允许自己稍稍妥协，那么持续的努力就会画上终止符。

我预见到自身软弱的一面，所以，明知自己鲁莽无谋，我还是下定决心，今后不管遇到多么险峻的高山，我都要垂直攀登。

恰逢当时准备结婚，我对未来的妻子说：

“以后，如果没有一个人肯追随我，很抱歉，希望那时你能做我的后援，你愿意吗？”

我一边这么讲，一边低头求婚。

那一时刻我至今还记得清清楚楚，当时妻子默默地点了点头。

允许自己妥协，选择安逸之道，当时那一瞬间固然很惬意，但是，这样却不可能实现自己的理想和崇高的目标，到头来必定后悔。

经营者自己要学习哲学，通过学习提升心性。

同时不仅自己要提升，而且要给员工们讲述哲学，要做出努力，让哲学为公司内的员工所共有。

为了能与员工心心相通，在确立了企业的“愿景”“使命”之后，接下来各位经营者需要做的，就是讲述自己的哲学，与员工们共有这种哲学。

人为什么而活、为什么而工作，我对人生是这么思考的，我打算这样度过自己的人生，我希望与大家一起以这样的态度来度过人生。

经营者的这种思想、人生哲学，在讲述企业的目的、使命的时候，自然而然地会流露出来，也必须流露出来。

为了有资格讲述这种普遍性的哲学，经营者自己一定要不懈努力去提高自己的心性。

在企业刚创建的时候，经营者的心性不高、器量不大，这没关系。

但经营者不进步，企业就不能发展。

经营者必须努力学习正确的哲学，拓展自己的器量。

在跨越了“创业”这座高山后的经营者，为了“守业”，为了让企业进一步成长发展，必不可缺的就是，经营者自己一定要掌握这种高迈的哲学。

各位企业家，你们在揭示崇高的经营目的、使命的同时，在亲身实践为达到这种目的、使命所需要的哲学、思维方式的同时，你们一定要做出努力。

与员工们共同拥有这种目的、使命和哲学。

这时候最重要的是：要让员工们看到，作为经营者你自己真心实践这种高迈的哲学、思维方式的坚定意志和决心。

不管你宣讲多么高迈的哲学、思维方式，如果经营者本人不实践，缺乏实践的意志，自己的言行与这种哲学、思维方式背道而驰的话，那么，任何一名员工都不会真心听取经营者的说教，更不会发自内心地想要去付诸实践。