从F1到纯电SUV，路特斯ELETRE能否成为兰博基尼Urus平替？

头图来源｜路特斯官方

视频组｜李玉鹏 殷赫颜图

先划重点，本期视频将呈现以下内容：

• 路特斯ELETRE外观解析

• 路特斯ELETRE的七处空气动力学设计

• 路特斯ELETRE有哪些科技亮点？

• 路特斯如何走下赛道？

电动化时代到来，很多超豪华品牌甚至超跑品牌都开始向新能源领域进军，包括曾经与保时捷、法拉利并称三大跑车品牌的路特斯。

超跑品牌路特斯开启电动化转型之后，出手便是王炸，首款智能电动Hyper SUV不仅在性能上堪称顶级，也将“科技配置”武装到牙齿，2.95秒百公里加速、四颗激光雷达等，各项产品力都十分突出，今天请跟随我们的视角一起来了解这款路特斯全新时代的纯电车型。

在我们的记忆中，路特斯之前的车型都是非常激进的性能跑车，对于超跑品牌来说，快只是标配，他们还需要在快的同时，为用户诠释豪华和超跑所带来的独特涵义。

6月1日，拥有74年历史的路特斯发布了一款纯电动Hyper SUV——ELETRE。

ELETRE的名字源自东欧语系，含义为“新生”，标志着路特斯踏入了全新赛道，作为该品牌首款纯电动SUV车型，ELETRE有多大程度继承了路特斯的超跑基因？

作为全国首批受邀媒体，未来汽车日报第一时间见到了实车，为大家进行深度解读。

这可能是目前姿态最战斗的SUV

来源：路特斯官方

首先毫无疑问这是一款大车，ELETRE的外观不太像常见的SUV，车长5.1米基本与新路虎揽胜相当，1.63米的车高比一般SUV车型更低，和保时捷Macan相似。

ELETRE采用经典中置设计比例，车辆座舱前移最大限度还原了中置发动机跑车的经典比例，此外短前悬短后悬的设计，再加上四轮外扩的风格，呈现出超跑低趴的战斗姿态和更强的视觉重心。

路特斯ELETRE前面有个明显的路特斯车标，如果把这个车标遮住，乍一看很有Urus的味道，尤其是引擎盖上面的开孔设计，是很多跑车才有的造型，ELETRE把大量的运动基因和元素注入到SUV车型，才塑造了这样的造型。

来源：路特斯官方

该车采用了孔隙式设计，全车拥有7组Race-Aero风道，延续千万级跑车Evija的设计开发语言，将性能与空气动力学进行了恰当的融合。

通过视频我们可以看到这7组风道分布在车身四周，包括机盖气道和隐藏式气道、上下气帘2组气道、侧翼子板气道、D柱气道以及后保气道，尤其是尾部造型的设计视觉冲击力很强，主动尾翼可单独提供116kg下压力，实现降阻与下压力兼得。

前脸处的可变主动式进气格栅，呈三角形莲花花瓣的条线设计相互结连，形成矩阵式排列，当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态，当你走近这台车，就仿佛是车在呼吸一样。

路特斯的轻量化理念为“非必要不使用”，ELETRE的仪表盘采用了羽翼式设计，中部镂空设计与后扰流板设计互相映衬，以性能为导向的科技感设计带来了轻盈的视觉效果。

来源：路特斯官方

既然是一款新时代下的电动车，那么电气化技术以及智能化水平，显然是用户最为关心的问题，在这两个方面，路特斯ELETRE可以说基本触碰到天花板。

电子电气架构方面，ELETRE采用汽车行业顶尖的800V架构，满足用户对于高功率充电的需求，目前市面在售车型中仅保时捷Taycan和路特斯ELETRE使用800V平台。800V架构加持，可实现超高速充电，在350kW充电功率下，充电20分钟续航可达400公里（248英里）。

目前，包括小鹏汽车、广汽埃安在内的很多自主品牌也在加快推进800V平台的电气化架构，谁能率先实现量产便显得尤为关键。

路特斯ELETRE虽然是一款SUV，但在动力方面丝毫不逊超跑，其0-100km/h加速成绩仅为2.95秒，通过前后双电机，最大输出功率近1000hp，成功跻身“两秒俱乐部”。

来源：路特斯官方

智能化方面，路特斯也在强调自己的优势，尽管还很难断定其体验到底如何，但是目前来看路特斯ELETRE的硬件配置已经拉满，在当前的量产车里基本属于第一梯队。

ELETRE全车共部署34个行业领先的传感器，包括4个激光雷达，分别布置在车辆的前方、后方和两侧，12个超声波雷达和6个毫米波雷达平均分布在车头车尾，以及7个800万像素摄像头、4个200万环视摄像头，全车可实现360度立体环视。

其中，ELETRE采用的还是量产级可翻转激光雷达，只有需要时才从挡风玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来，在未使用状态下会自动隐藏，进一步减小整车风阻系数，提升续航里程。

为了实现今后L4级别的自动驾驶功能，路特斯在硬件上做了充足的算力预埋，目前业界堪称顶级的自动驾驶芯片英伟达 Orin-X 处理器，路特斯ELETRE标配了两颗，甚至连主要服务车机体验的高通骁龙8155芯片，同样也搭载了两个。

来源：路特斯官方

基于以上这些强悍的硬件配置，带有“反叛”精神的路特斯提出了“赛道级智能驾驶”的概念，首次把“赛道级智能辅助驾驶”带入量产车当中，尝试用性能指标来定义自动驾驶系统的优势。

无论外观设计还是科技配置，路特斯ELETRE都有足够多的产品亮点，尽管和此前路特斯品牌给我们的印象有很大差异，但这背后既有传承也有创新。

电动化与智能化同时袭来，纯电车型具有的电气架构让它们天生比燃油车型更适合走智能化路线，路特斯显然也意识到了这一点。