独家 | 蔚来手机团队规模超300人，原美图移动高级副总裁易炜加盟

原创吴晓宇未来汽车Daily

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头图来源 | 蔚来官方

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王妍

进军手机行业的蔚来正在加快速度招兵买马，搭建团队。

未来汽车日报从多个独立信源处获悉，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。一名消息人士称，目前易炜在蔚来“看不到具体的（职级），只有代号”。

“蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等”，有知情人士向未来汽车日报透露。

据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。上述人士表示，蔚来对手机团队开出的薪资以“涨幅10%-20%的居多”。

针对上述信息，蔚来回应称，对于人事方面的信息不做评论。

易炜是移动通信界的老将，在手机行业从业十余年。历任美图移动高级副总裁、OPPO新兴移动终端事业部总经理。今年2月，36氪曾独家报道，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来牵头负责其手机业务。

随着摊子逐渐铺开，关于蔚来手机的进展也开始变多。

8月4日，天眼查App显示，蔚来移动科技有限公司成立，法定代表人秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。股东信息显示，该公司由NIO NEXTEV LIMITED全资持股。

此前有报道称，7月底，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在和用户交流时透露，蔚来手机正在推进，向苹果学习，计划每年开发一款手机。之后其透露更多蔚来手机细节：7000元以上的旗舰机型，非曲面屏的直板机，会是和蔚来汽车匹配度最好的手机，预计一年后上市。

8月9日，据GSM Arena报道，蔚来第一款高端旗舰机型或将搭载高通骁龙8系处理器。报道指出，蔚来之所以选择高通，一是因为高通在高端市场受到业界认可，二是蔚来汽车上使用了高通芯片，手机上搭载高通也更方便测试和调校。

一位手机业内人士称，手机的智能化程度远在汽车之前，“比如很多车企使用的高通骁龙8155芯片，早在2019年左右便被用于手机上”，深度参与智能手机的研发，可以反哺智能汽车的研发，“从整体品牌角度讲，算不上亏”。

上述人士表示，当前手机行业供应链成熟，是个高度标准化、集成化的产业，“从零开始造出一部手机并不困难”。但造出一部好手机却是“难中之难”。

按照李斌的思路，与纯粹做一个手机品牌不同，蔚来是以车为中心做IoT设备，满足蔚来用户未被满足的需求。“我们不是从一个商业成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚来的手机”。

其认为，手机是蔚来用户最重要的连接车的设备，蔚来的用户开车门、控制车，越来越依赖手机，而蔚来用户当中有一半以上使用苹果手机，但iOS系统对汽车行业很封闭。

一个例子是，蔚来二代的车型都标配了UWB，但苹果并不愿意对此开放接口，所以使用苹果手机的蔚来用户，就无法在车上使用数字钥匙功能。李斌曾表示，“不造手机，相当于钥匙在对手手上”。

如今汽车圈造手机的也不止蔚来一家。

2021年9月，吉利旗下星纪时代宣布入局手机行业，李书福亲自出任星纪时代董事长。相比蔚来采用的自研方式，今年7月4日，星纪时代正式拿下魅族科技79%的控制权。据星纪时代副董事长沈子瑜此前透露，其团队人数将近1000人。

据未来汽车日报了解，星纪时代多名高管已到位，包括原小米MIUI首席架构师汪文俊，出任星纪时代副总裁。此外，管理队伍还包括工业设计部总监张向荣、AI产品部总监陈海军、XR产品规划部总监谢凌飞、XR应用生态部总监陈恺等。

虽然手机业务极具想象力，但在现实面前，车企仍面临重重考验。

对于蔚来而言，即便蔚来车主人手一部蔚来手机，以截至2022年7月31日累计22.7万辆的交付量计算，在头部手机玩家论“亿”计算的出货量面前仍是“小巫见大巫”。2021年，苹果、小米、OPPO出货量分别为2.3亿台、1.9亿台和1.4亿台。

对于手机厂商而言，手机出货量与供应链的话语权、稳定性直接挂钩。

“从供应商的角度出发，如果客户的出货量小，从原厂（电子元器件制造商）拿不到好的芯片和元器件价格”，一名手机供应链人士介绍，“10k/年和1000k/年的价格是有小数点位的区分的。”其举例称，如电阻预测需求10K/年，价格为0.6元/个，1000K可能会是0.06元或者更低。

除了自研手机，目前蔚来的业务版图还在不断扩张。包括自研电池，自研自动驾驶技术（包括硬件、操作系统、算法和激光雷达深度定制），布局第三品牌和大众市场品牌等，每一项业务都需要大量的资金、人力。随着摊子逐渐变大，如何平衡核心业务发展、提高运营效率也成为接下来蔚来要思考的问题。