在成都车展，卖车才是正经事

原创吴晓宇苏鹏未来汽车Daily

头图来源 | 未来汽车日报

作者 | 吴晓宇苏鹏

编辑 | 王妍

疫情的反复波动，临行前接连被取消的航班，限电下的酷热难耐，让抵达成都车展的汽车人纷纷感叹，正在经历现代版的“蜀道难”。但作为今年国内首个A级车展，成都车展的如期举办还是给行业打了一针“强心剂”。

据成都车展组委会统计，本届成都车展共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。

一直以来，因为临近金九银十的销售旺季，成都车展都是国内4大A级车展中销售氛围最强的一个。

从过往的成绩来看，以2021年为例，成都车展期间总销量约3.77万辆，总销售额达到65.16亿元。而在今年，本应是媒体日的车展开幕当天，也能购票入场的普通消费者，成为现场不可忽视的看车大军。

“行业期待了太久，大家都想为今年的汽车消费做一点事”，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示。而参与其中的车企，在拿出看家本领秀肌肉的同时，也向四季度的销量发起了冲刺。

车展卖车才是正经事

“砸锅卖铁也要上车展。”在一位上汽集团员工看来，今年上半年受疫情和芯片短缺影响，车企们过得都不如意，大家也因此争相涌入成都车展。

当地市场的消费能力毋庸置疑。作为西南地区最重要的汽车市场，今年上半年，成都以累计约25.46万辆的新车上险量，排名全国第一；同期，成都新能源汽车终端销量累计约7.17万辆，排名全国第四，仅次于深圳、上海等限购城市。

这也让成都成为各大品牌的必争之地。一位自主车企成都地区销售负责人透露，2021年，该品牌单一经销商在车展上卖出200多辆新车，“平均一天能卖出30辆。”

历年的高光时刻，让车企寄希望于今年积压已久的市场热情能够在车展上得以释放。而造车新势力和自主品牌的存在感也再度刷新。

从参展品牌来看，本次新能源品牌覆盖了两个展馆，首次亮相、预售、上市的新车达到十余款。从首发亮相的比亚迪护卫舰07，开启预售的吉利几何G6和几何M6，到备受关注的“蔚小理”，都在车展上亮相各自旗下新车。

蔚来也再一次将 “NIO House”完整搬到现场。在蔚来车主志愿者波哥的感受中，与往年相比，蔚来对成都车展的重视程度明显更高了。

相比于9个月前的广州车展，本次蔚来展台面积超过1000平方米，“比以往一倍还多”。不仅如此，从NT1平台的866车型，到NT2平台的ES7、ET7和ET5，蔚来同时展出了全系车型，并发布了ET5限定色镜空粉，“这是以往从未有过的举动”。

波哥猜测，原因或许在于，成都人爱玩，每年的车展成交量都很高，“再加上这是今年唯一一个能办成的线下车展”，所以收获了车企不一样的参与度。

来源：蔚来官方

本次蔚来车主志愿者人数多达300个，相比广州车展的135名人数翻了一倍之多。波哥记得，两周前，蔚来在网站和APP上向车主开放申请，不到半个小时，所有名额就被一抢而空。

因为肩负着志愿者身份的车主，除了在吧台服务，还要像蔚来顾问一样，为前来看车的用户介绍车辆，为此蔚来专门提前组织，对其进行了两个小时的线上培训。在波哥眼中，“可以和这些志同道合的人体验一次做同事的感觉，大家热情都很足。”

发布会现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪详细讲解了蔚来ET5更新后的参数，宣布从9月9日开启大定锁单，并放话“近一年，宝马3系的月均销量大约为1.2万辆，一年内ET5销量超宝马3系”。

另一边传统车企也早早筹备起进展馆卖车的计划。

“就像在池塘里捞鱼一样，车企把潜在客户吸引过来，我们只需要把这些转化为订单即可。”作为一家自主品牌成都地区的销售人员，张浩对本次车展寄予厚望，在公司内部，成都车展被视为“第三季度冲销量KPI”的重要一环。一个月前，大区负责人就开始与销售门店沟通购车优惠幅度，并提前定制了小礼品。

销售终端风风火火布局，一切都为了能在车展现场尽可能多的拿到订单。“如果客户在车展现场没能下定，后续成交额会非常低，因为现场卖车的企业太多，客户订单很容易被分流。”张浩表示。

其透露，有些经销商甚至不惜与车企签订“军令状”来换取更多的购车优惠幅度。“大环境不好，车企跟经销商卖车的心都很迫切。”

智能化的集中较量

事实上，早在车展正式开始前，车企的预热和较量就已经开始了。

8月24日，问界M7正式开启交付，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东出现为其站台，金句频出。其指出：“我们把手机里几十万、几百万个应用全部进到车里，这全世界没有一家公司可以做到。”并表示，“我们的鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱，没有之一。”

不难看出，越来越多车企“含华量”提升的背后，正是车辆智能化的“内卷”趋势。在本届车展上，搭载华为鸿蒙系统的车型也集中亮相。

华为与小康股份合作的AITO问界M5和M7均现身车展。

“问界M5是华为从零开始深度介入研发、设计、制造。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此坦言。作为华为的“亲儿子”，虽然没有华为LOGO，但从纯电驱增程平台HUAWEI DriveONE、HarmonyOS智能座舱、到华为音响，两款车上处处都提醒着华为的存在。在媒体总结出的“含华量”名单中，问界M5和M7也以11项“含华量”指标位列第一。

但在智能驾驶上，30万级的问界M5和M7均采用了由博世提供的L2智能驾驶系统。相比之下，40万级的阿维塔11配备了华为ADS高阶智能驾驶辅助系统，从硬件平台到软件算法，从传感器到云服务都由华为开发。

作为吉利旗下首个与华为合作的量产车型品牌，在本届车展上亮相的几何G6、几何M6，分别成为纯电轿车以及纯电SUV市场中，20万以下唯一搭载HarmonyOS系统的纯电产品。

来源：几何官方

华为也用销量证明了其“点石成金”的能力。今年6月，赛力斯销量为7658辆，作为对比，2020全年，赛力斯SF5的累计销量只有732辆。

另一方面，各家也开始比拼激光雷达上车的速度与表现。

作为沙龙旗下首款车型，机甲龙虽未搭载华为HarmonyOS系统，却配备了来自华为的4颗96 线混合固态激光雷达，并采用了华为双MDC智能驾驶计算平台。

在本次成都车展，小鹏G9也完成首次实车公开亮相，自动驾驶能力也是其绕不开的竞争优势。

来源：未来汽车日报

新车配备了31个感知元器件，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及双英伟达DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片。小鹏G9总算力达508 TOPS，或将在城市NGP的表现上有所提升。

蔚来ET5则搭载了最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），并标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件。理想L9也搭载了全自研的理想AD Max智能驾驶系统。

不过备受关注的极氪首款MPV“极氪009”并未出现，仅有极氪001亮相成展。一位知情人士透露，展台原本为北京车展准备，由于延期，刚好被成都车展先利用起来。

今年7月，极氪进行了产品升级，增加了智能驱动系统、全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，发布了基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱以及ZEEKR OS 3.0正式版。

消失在聚光灯下的“无奈”

喧闹的另一面，也有不少车企选择默默缺席，消失在车展的聚光灯下。

据未来汽车日报不完全统计，包括特斯拉、上汽通用五菱、威马、天际、爱驰、恒大、东风风神、广汽菲克Jeep在内的数十家车企均缺席本届成都车展。

对于不缺流量和销量的特斯拉来说，车展对其似乎没有太大的吸引力，而这也是其第二次缺席成都车展。

根据乘联会数据显示，今年1-7月，特斯拉中国销量为20.6万辆，同比增长47.5%，占据中国新能源市场7.5%的市场份额。

令其头疼的核心在于手握大量订单却难以交付。特斯拉官网显示，特斯拉Model 3的预计交付日期为12周-16周，Model Y的预计交付日期为4周-8周。

来源：视觉中国

因为部分销售地区新车供应不上，导致特斯拉二手车身价暴涨。“我们收准新车的价格要比新车的价格还要贵，二手车售价要比新车贵10%左右。”北京地区一家二手车销售负责人告诉未来汽车日报。

这也成为特斯拉缺席的底气。“到了车展现场也只是换个地方接订单，没必要大动干戈。”对于成都车展，特斯拉成都直营店销售人员的语气颇为不屑。

不同于特斯拉，其余缺席者的处境则略显艰难。

新势力中的威马、天际和爱驰均未现身。在竞争激烈的市场中，逐渐淡去了声量与销量，未有新品推出的当下，参加车展与否也似乎需要权衡。

一位爱驰汽车内部人士表示，“目前爱驰旗下仅有爱驰U5一款车型，车企们扎堆在成都车展推出新产品，爱驰很容易被忽略，甚至边缘化。”在其看来，一旦在车展中无法脱颖而出，内部就会将其定义为一场失败的营销。

这自然是弱势玩家不愿看到的局面。其表示，为了避开新品扎堆的热度，爱驰最终选择退守参加一个月前的武汉车展。

更重要的是，越来越高的投入也让车企不得不算这笔经济账。

行业人士透露，车企参加成都车展这类A级车展的成本大概在数百万乃至千万。“根据展台规模的大小，展台搭建费用在均在百万左右，叠加展台每天的租金和展台的维护成本，这对企业来说是一笔庞大的开支。”有车展搭建商表示。

对于销量不算高，仍处于亏损状态的车企来说，势必需要衡量参展的成本与收益是否匹配。

乘联会数据显示，今年7月，威马销量为4563辆，反观哪吒、零跑、“蔚小理”，7月销量都在1万辆以上，就连后发的赛力斯汽车也达到了7908辆。

当不少新势力相继迈过数十万辆的生死线，2020年和2021年，爱驰汽车在中国市场的累计销量却分别只有2600辆、3011辆。

而这些车企还深陷大幅亏损的泥潭。招股书显示，从2019年至2021年，威马汽车年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年累计亏损达174.35亿元。

不过从车展自身来看，其作为车企营销工具的重要性也在不断下滑。在智能化浪潮的裹挟中，车展也不再是唯一秀肌肉的舞台。

来源：视觉中国

德国《商报》报道称，宝马公司已经开始将参加法兰克福等车展的预算进行削减，并将其转移到美国国际消费电子展(CES)和巴塞罗那世界移动通信大会等技术展会上。

如今，造车新势力们为自己贴上科技公司的标签，自主品牌们也纷纷喊出向科技公司转型的口号，对于它们而言，车展早已不再是唯一的选择了。