中美两国铁路有啥根本不同？
大家都知道，我最近正在美国自驾旅行，昨天经过德州北部的大平原时，看到了美帝的货运列车，就随手拍了一个视频：
其实我拍这个视频纯属觉得好玩，并没有想表达什么特殊的意义，但有些朋友就在下面评论说我少见多怪，并且建议我去看看大秦铁路。
港真，这就非常有意思了，就好像我看NBA的时候，说了一句：库里的三分球很准啊，于是，马上有人和我说，你应该了解一下姚明在内线的统治力。
这特么的根本就是两回事好吗？我喜欢库里，可并不代表我不喜欢姚明啊！
不过，这倒是引起了我说说中美两国铁路发展比较的兴趣，先声明一下，我不是铁路专家，以下只是我了解的常识性内容，仅供参考。
美国铁路网
还是先说数据，很多人可能不知道，虽然我国这几年高铁的发展突飞猛进，高居世界第一，但如果论铁路总里程数，美帝还是世界第一。
2021年的数据显示，我国铁路总里程接近15万公里，而美帝是22万公里。
中美两国铁路有几个比较明显的不同，首先，美帝的铁路的大头是货运，虽然他们也有客运列车，但和汽车、飞机出行比起来，铁路在美国人出行方式选择里是排在后面的。
美国的铁路货运在各类运输系统中排名第一，占总量的39%，其次是卡车货运的28.6% 、管道输送的19.6%、水路的12%以及空运的0.3%。
铁路客运量不足的原因是美帝的公路和航空也发展比较好，这也是美帝高铁发展不起来的一个经济原因，当然还有其他原因，这是另一个话题了。
还有一个不同就是美国的铁路不是独一家的卖卖，而是七家私人铁路公司在经营美国的铁路货运。
甚至包括美国的货运铁路也是这些私人公司负责建设和维护的。
仅从1980年到2015年，这些私人铁路货运公司花费了大约6000亿美元的资金由于机车、轨道、桥梁、隧道和其他基础设施的更新维护；2015年这方面的花费约290亿美元。
而卡车、水运、空运等使用的高速公路、河道和机场等基础设施一般都是需要纳税人买单的。
由于有充分的竞争，他们必须在高效节能和盈利能力等方面精益求精才能生存下来，因此，美国货运铁路的价格和服务都比较优秀。
从1983 年开始，美国铁路开始开行使用双层集装箱列车，和单层相比，每只集装箱可节约 200 美元的运输成本，相当于单层集装箱列车运输成本的 30％。
因此，股神巴菲特很喜欢买铁路的股票，2010年，他用265亿美元买入伯灵顿北方圣达菲铁路货运公司（Burlington Northern Santa Fe），据说收入不错。
目前，这些私人铁路货运公司直接雇佣了大概22.1万人，还为相关行业提供了超过百万的工作岗位。
美国铁路的历史上经过三波发展，从最初的野蛮生长到被反垄断打压，再到后来的复苏，再到遭到汽车和航空的竞争，然后再次复苏。
在这个过程中，除了政府的政策调整，美国的私人铁路公司不断改革之外，也出现了一个问题，就是客运铁路的经济效益远不如货运，民营企业都不太想干，但又不能彻底取消，于是，就有产生了一个美国少有的国营公司，美国铁路公司，简称：“美铁”（Amtrak）。
当然了，美铁也不是我们熟悉的那种国营公司，他有复杂的股权结构和人事任免制度。
作为去年底公布的拜登基础设施计划的一部分， Amtrak将获得800亿美元的升级资金。
关于上面这几点，中国铁路的情况大家基本都清楚，我就不多说了。
再说说铁路技术。
虽然美帝没有高铁，但他们在铁路技术的储备上还是很厉害的。
就拿前面提到的大秦铁路来说吧，这是世界排名第一的煤炭运输专用电气化铁路，一期是日本援建的。
如果比火车皮的数量，大秦铁路确实是要超过我视频里那种美国火车的，最多可以拉接近四百节。
货运铁路的天花板是重载列车，而重载列车有个重要的技术指标：轴重，就是每根车轴允许分摊的最大整车重量。
国际重载铁路联盟规定的重载铁路标准是27吨轴，美国的重载列车一般是35吨，我们现在的是25吨。
造成这种情况，除了在技术上有难度之外，我们已有的钢轨和铁路桥梁设计标准也达不到重载的标准，相比之下，美帝很多铁路用的还是老旧的木枕，但他们却可以。
但重载铁路的运量和牵引总重量的标准，我国的列车还是都满足的，所以叫重载列车也没毛病。
也正是因为轴重不足的原因，在总装载量差不多的情况下，我们的货运火车确实会更长。
不过，现在已经有了一条正在修建的中国真正意义上的重载铁路：蒙中铁路通道。
火车跑得快，全靠车头带，再说说火车头。
大家都知道，美帝的柴油机车技术如果说自己是第二，是没人敢说第一的。不过这和我国的大秦铁路倒是没有可比性，因为它是一条电气化线路。
大秦铁路目前的主力车头有两种。
一个是和谐1型电力机车（HXD1），是由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）机车平台上，以ES64F4型电力机车为原型车研制的。
另外一个是和谐2型电力机车（HXD2），是由法国阿尔斯通公司和北车集团联合研制的，在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车搞出来的。
这也是我国某些工业企业的常规操作，就不细说了。
当然了，和美帝那个已经有接近200年历史的铁路系统相比，我国的铁路发展有明显的后发优势，可以在建设的过程当中直接引进先进的外国技术，比如现在普遍采用的电气化线路就更加清洁环保。
但更重的是，除了技术之外，美国铁路的经营模式和盈利能力，真的有很多值得借鉴的。
（全文完）