重大进展！七号线二期全线盾构完成始发~

△ 线路最后一台盾构机顺利始发

7月1日，负责地铁七号线二期姬堂停车场出入场线右线隧道掘进的盾构机顺利始发，标志着全线29台盾构机已经全部完成始发。

△ 盾构机内部

姬堂停车场出入场线右线隧道全长465.6米，平面线路最小半径为350米，隧道最大坡度26‰，最小坡度2‰，沿线地质情况复杂、风险源较多。盾构机始发后左转穿过低矮山丘，然后由东向西继续前行，近距离（最小净距仅3.5米）下穿新街涌，上跨七号线二期姬堂至加庄区间右线隧道后继续前行，到达姬堂站后明挖段接收。

△ 施工人员在组装盾构机

为顺利推进工程建设，广州地铁联合施工单位中铁四局组织行业专家进行相关方案评审，对重大风险源开展多次分析和论证，通过采取对河涌进行加固处理，增加抗浮压板，提前探测区间下穿时存在的孤石等措施，确保盾构顺利穿越风险源。由于小半径区间盾构穿越地质有微风化花岗岩孤石、中粗砂、淤泥质土等不良地质，盾构机掘进过程中存在刀盘刀具磨损、螺机喷涌和盾构姿态超限等风险。

△ 盾构吊装

为此，地铁建设者们优化设计方案，对超浅覆土下穿河涌段采取了增加抗浮压板措施，针对小转弯半径将原来的管片长度由1.5米/节调整为1.2米/节，并对孤石段采取提前探查、提前预爆破处理。同时，考虑到花岗岩残积土石英含量高、孤石处理不干净等因素，容易导致刀具易磨损或偏磨情况，施工方采用了“合金扁齿刀（中心刀）+圆形滚刀”相结合的方案，以应对掘进过程中各种特殊情况，确保盾构机全程掘进安全。

△ 盾构吊装

截至目前，七号线二期（大学城南-水西北）土建累计完成76%。11座车站中，5座已封顶并开始机电施工，6座进行土建施工；11个区间中，6个已贯通；5个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

图：吴辉等/供

文：吴辉 张斌 张国庆

编辑：牧牧