“你这轨道保稳吗？” 建设君：“稳！”

建设君！好久不见啊，听说你在十二号线轨道工程首铺仪式的现场，作为广州地铁的百事通，你一定很了解这项工程吧？

那是当然啦！你有什么想知道的都可以问我，我会把我知道的都告诉你。

那我就不客气啦。请问首铺的仪式是在哪里进行的呢？这对于整条线路来说又意味着什么呢？

7月27日上午，广州地铁十二号线轨道工程首铺仪式在大学城南停车场铺轨基地顺利举行，标志着线路正式进入轨道工程施工阶段。

本次工程采取了什么措施来提升施工的效能呢？

施工单位秉承着设备服务生产，效率带动效益的理念，结合一线实际生产需求，生产过程中将不断加大设备投入，提高机械化水平，进一步降低人员劳动强度，提高工作效率，达到提质增效的目的。

另外，施工中将采用“滑模摊铺机”“轮胎式地铁换铺机”、“标准轨互换式地铁混凝土布料车”以及“新能源轨道车”，绿色施工新设备的采用大大地减少了“碳排放”，改善施工人员的作业条件。

看来技术的合理运用，不但可以提高效率，也能减轻施工人员的负担和降低对环境的污染。

这次工程建设强调提质增效保安全，推动绿色环保施工，那么在工作中具体是如何体现的呢？

地铁十二号线计划全线预制板道床均采用新型装配式标准预制板结构，相对于现浇道床，预制板具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。同时，轨道板采用工厂化预制，符合国家预制化、装配式发展方向，采用标准预制板道床整体装配式施工，能快速、高效、高质量地完成施工任务。

施工单位是如何保障施工及参建人员安全的呢？

为保障施工及参建人员安全，施工项目还将采用行车综合安全管理系统，该系统运用无线网络、大数据等先进设备，创造性地将语音通信、虚拟轨行区、超速报警与制动、无线广播、人员实名制、视频监控、列车运行图等功能与轨行区安全管理结合起来，辅助施工单位准确掌握轨行区整体情况，全面提高轨道工程运输组织效率和轨行区安全管理水平。

听说这次工程会使用一种叫“合成树脂枕”的材料，并且会采取预埋套管锚固方式施工，二者有什么特点呢？为什么要采用它们呢？

大学城南停车场施工中将采用“散铺法”进行道床及道岔施工，其中所有岔枕采用合成树脂枕，有砟混凝土枕采用预埋套管的方式进行螺旋道钉锚固。合成树脂枕具有质量轻、耐变形、抗腐蚀、工厂化程度高等优点，是一种优质的轨枕应用材料。同时预埋套管锚固方式施工工序简单易操作，解决了以往硫磺锚固产生的环境危害及可能造成的人体损伤。

噢！原来是出于优化工序、提高效率和环保的原因。

建设君，说到底地铁是要为老百姓服务的交通工具，老百姓的乘坐体验是非常重要的，大家都很关心十二号线的舒适程度，你可以稍微说说吗？

由于线路需穿越城区，为减少地铁运营对市民生活的影响，同时提升乘客的乘坐体验感，地铁十二号线在沿线现有居民、学校、医院等敏感点分别设置中等减振、高等减振、特殊减振等措施。其中中等减振（双层非线性减振扣件）14.9公里；高等减振（梯形轨枕）14.6公里；特殊减振（钢弹簧浮置板）11.3公里。

能具体介绍一下这三个等级的减震措施吗？

在中等减振道床施工中，地铁建设者们会采用新型双层非线性减振扣件，将自锁装置改为上部自锁，将自锁钩放置在下铁垫板，优化了锁紧扣设计，可实现现场拆卸组装。调距盖板锯齿部分直接扣压在下铁垫板上，同时外圈无锯齿部分用于扣压锁紧扣，若发生中间橡胶垫离缝现象时，可在调距盖板无锯齿部分加调整片。

高等减振道床（梯形轨枕）是一种预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，由预应力混凝土纵向长梁和钢轨形成复合轨道，两个纵向长梁中间用钢管连接形成框架，在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨脂高弹支垫，使其浮于混凝土基础之上，是一种轻型化的浮置板轨道结构。梯形轨枕纵横向刚度较大，稳定性好，弹性垫层更换方便，铺设速度快、精度高。

而十二号线全线的特殊减振（钢弹簧浮置板）预制板道床均采用新型装配式标准预制板结构，相对于现浇道床，预制板具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。

谢谢建设君今天的耐心解答！回头送你一碗绿豆汤消消暑，辛苦了！

不用客气，这是我的职责！下次再见！希望大家继续关注十二号线的最新进展！