“夺冠”进行时——这些线路实力超班！

你看球了吗?

国乒女团在第56届世乒赛上

以八连胜的战绩夺得女团冠军！

可把小编激动坏了

正高兴着 小编打开手机

又收到一个好消息：

地铁五号线东延段

十二号线、十四号线二期等

多条线路顺利完成工程节点任务

地铁建设者们的努力

为后续施工创造了有利条件

文冲至双岗区间地质及地面环境较为复杂，地铁建设者们采用明挖法、矿山法、盾构法共同施工。其中，盾构隧道全长约1160米，盾构机从文双区间盾构井始发，穿越学校、民居等地面建构筑物后，在近日顺利到达双岗站。

掘进过程中，盾构机需要穿越全断面中风化花岗岩层、微风化花岗岩和砂层复合上软下硬地层、淤泥和砂层等不良地质。

| 难点攻克 |

面对复杂的施工环境，施工单位北京建工组建了专业的盾构施工小组，总结其它区间类似隧道施工经验指导现场施工，并通过现场掘进和地面监测数据不断优化掘进参数，提升了掘进效率，实现了文双区间双线隧道贯通。

夏园至保盈大道区间同样实现了区间双线隧道贯通。夏保区间隧道全长2347.7米，沿线地面管线多、风险源多，盾构机在掘进过程中需多次下穿货运铁路、侧穿220千伏高压电塔等建构筑物。

▲ 夏保区间前盾吊装下井

| 难点攻克 |

为确保盾构顺利连续掘进，地铁建设者们对施工方案进行优化。在盾构施工前，采取对铁路及高压电塔进行预注浆加固处理，对人行天桥和大楼进行桩基托换处理等措施，极大降低了盾构穿越风险。针对地层变化大及软硬不均的特点，地铁建设者们选取了破岩能力及耐磨性能强的扁齿合金刀，有力地提升盾构掘进工效。

▲ 双庙区间矿山法隧道施工

除了盾构区间，双岗至庙头区间矿山法施工隧道也实现了贯通，标志着连接双岗停车场、双岗站、庙头路站的交叉渡线隧道全部贯通。

双庙区间矿山法段长260米，均处于中、微风化花岗岩地层中，是全线工程量最大的矿山法施工隧道。隧道从庙头路站引出至双庙区间左、右线盾构井，与出入场线和双庙区间盾构隧道连接。隧道跨度最大16.8米、涉及7种断面、隧道内二衬与初支同步施工等，使得施工难度大大增加。

| 难点攻克 |

面对挑战，地铁建设者们迅速组织矿山法施工小组，制定详细施工方案指导项目施工。

为了提升大跨度断面二衬施工的质量和效率，同时确保施工过程安全，地铁建设者们专门定制了一台总重量超过100吨的大型二衬施工台车。

该二衬台车相当于可自行移动的大型模板，一次能完成9米长的二衬混凝土浇筑，施工效率是常规满堂脚手架模板施工的约5至6倍，同时避免了满堂脚手架施工风险，确保顺利完成贯通。

▲ 双庙区间矿山法隧道施工

▲ 黄埔客运港站主体结构封顶

随着换乘节点顶板浇筑完成，黄埔客运港站顺利封顶，成为全线第5座封顶的车站。黄埔客运港站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，总建筑面积为23312平方米。

由于车站距离珠江支流仅200余米，地质断面为淤泥质土、淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂层，全面为软弱土层，同时周边环境复杂、管线错综繁多，施工风险高、难度大。

| 难点攻克 |

随着最后一块顶板混凝土的顺利浇筑，白云文化广场站主体结构实现顺利封顶，为下一阶段四台套盾构机始发掘进提供了条件。

白云文化广场站位于白云区云城西路与齐富路的十字交叉口，沿齐富路敷设，车站基坑长177.9米,标准段宽23.5米,未来将与既有运营的地铁二号线白云文化广场站实现通道换乘。

白云文化广场站车站施工范围内地质情况复杂，分布有杂填土、粉质黏土、中粗砂、中风化石灰岩、微风化石灰岩，溶洞发育，见洞率33.3%，且岩石强度高，平均强度67.5兆帕，最大强度高达98.1兆帕，施工难度大。

| 难点攻克 |

▲ 白云文化广场站顶板钢筋绑扎

▲ 岗新区间盾构始发

国庆节假期期间，执行岗贝至新市墟区间右线隧道的掘进任务的“粤龙23号”顺利始发。区间隧道长约1038米，线路最小曲线半径为800米，最大坡度为28‰，采用土压平衡盾构法施工。

隧道穿越建构筑物较多，且大部分建构筑物年久失修，基础形式主要为浅基础。隧道掘进范围地质构造复杂多变，地层富含地下水，个别地段微风化钙质砂岩强度达到120兆帕，地质存在上软下硬的特点。

| 难点攻克 |

地铁建设的快速发展

将为广州市内交通及城际运输

带来极大的便利

让我们一起期待

可以乘地铁逛遍羊城的那一天吧~

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