快看！关于十四号线，这里有一本珍藏了四年的日记要和你分享

2014年

2015年

2016年

1月20日   星期三  小雨 /小到中雨

      两台起重吊车缓缓起升，将首组网架单元平稳精准地安装到位,标志着广州地铁在建车辆段面积最大的屋面网架工程开始安装。

      邓村车辆段网架工程分为联合检修库和停车列检库两个单体，网架总面积65822平方米，为正放四锥型螺栓球节点形式平板网架，最大跨度31.4米，采用球形铰支座下弦支撑。地铁建设者们设计搭建了跨度为12米、14米和18米三种跨度的滑移式组合操作平台，比传统操作平台更牢靠，滑移过程中更稳定，更经济、搭拆方便，可重复使用。

5月26日   星期四  小到中雨 /雷阵雨

       随着太和站成槽机开始成槽，标志着全线车站全部动工。

       太和位于白云区太和镇田心村和营西村接壤处，沿广从路呈南北向布置。在参建各方的努力下，地铁建设者们先后克服了灌溉渠迁改、航油管保护、军用光缆拨移等“超级难题”。

7月24日   星期日  多云 /晴

      随着“中国中铁22号”盾构机破洞而出，十四号线【夏良～中间风井】区间左线盾构区间顺利贯通，成为全线首条贯通的盾构隧道。

       该区间长1425米，最大坡度6‰。区间下穿交通要道，道路下方有密集管线，穿越地质环境复杂，施工难度较大。掘进过程中，地铁建设者们采用可控凝结时间的水泥砂浆进行管片背后的空隙回填，确保回填效果，确保了施工安全。

9月28日   星期三  小雨 /中到大雨

       高架段全面开工。

       由于高架段施工区域基本都是在马路中间，施工场地狭窄，为了确保来往车辆和行人安全，地铁建设者们采取了多种措施减少施工对周边的影响，同时制定了应急预案应对可能发生的各种意外情况，在具体的施工过程中也不断优化和调整施工工序，如安设了防撞墩、在起重吊装期间设置了隔离带、对于风险较大的工序先进行专家“双确认”，再考虑临时封路处理，待施工完成后再对周边放行。

12月5日   星期一  多云

     【中间风井～从化客运站】区间左线隧道贯通，标志着从化区内首条盾构隧道贯通。

       区间左线全长1525米，先后穿越荔枝林、房屋群等。区间隧道最小埋深仅7.3米，地质条件复杂，洞身多为稳定性极差的富水砂层，局部分布有全断面的粘土层，贯通前还需穿越100多米长的岩体强度不低于70Mpa的上软下硬复合地层，施工风险极高。施工中，地铁建设者们提前对房屋基础预注浆加固并预留跟踪注浆的措施，确保了施工安全。

12月28日   星期三  晴

      【白云东平～中间风井】区间左线顺利贯通，至此，该区间实现双线贯通，成为十四号线首个双线贯通的区间。

       该区间岩溶较为发育，基岩裂隙水量丰富，局部地段风化残积土层厚度较大，且分布有上软下硬地层，岩层层面剧变，地质情况复杂。地铁建设者们通过增加泡沫、膨润土以及盾尾油脂的注入量，并辅以气压措施，尽量减小刀盘扭矩，力争保护盾构机刀具，同时增设管片遇水膨胀止水条，加强现场质量控制确保隧道顺利贯通。

2017年

2018年

1月30日  星期二  小雨

       钟落潭站顺利封顶，这也是全线最后一座封顶的车站。

       作为越行站之一的钟落潭站，位于白云区钟落潭镇中心区域，地处广从公路上方，车全长120米、宽34.4米，为三层双岛四线车。车站施工中遭遇了地下溶洞，而且由于越行的设置导致车整体面积比普通车要大2000平方，其施工工序和施工难度也相应增加。地铁建设者们采取冲孔成桩的方法打下144根桩基，同时回填了4万余方黄泥、片石填补溶洞空孔，同步加密布设监测点，定期监测地面沉降，大大降低了桩基施工对溶洞和周边道路和建筑的影响。

3月28日  星期三  小雨

      上午，全线开始铺轨。

      为了更好地保障施工安全，轨道工程采用人车定位系统，该系统一方面解决了隧道内人员及车辆通讯难的问题，另一方面通过对人员车辆定位解决了仅靠人力巡视难以及时发现异常和安全隐患等难题，实现了综合安防管理、多系统联动、图像整合、智能、无线等一系列应用功能在轨道施工中的集成。

4月16日  星期一  中雨 /雷阵雨

       邓村车辆段实现“三权移交”。

       邓村车辆段占地面积约36公顷，建筑面积约11万平方米，是广州地铁建设史上边坡支护最高、路基填筑最高、网架规模最大，检修功能最完善的车辆段。

5月8日  星期二  雷阵雨 /中雨-大雨

     【中间风井～东风】区间右线盾构机经过586天的艰苦掘进后终于出洞。至此，全线隧道宣告贯通。

       本区间地层主要特点是岩性变化频繁，物理力学特性差异大，基岩风化界面起伏大，含水量差异明显。针对施工过程中的难题，地铁建设者们通过在不稳定地层中用衡盾泥制作泥膜，进行带压换刀、及时调整掘进参数等方式确保施工安全。

5月30日  星期二  多云

       伴随着【钟落潭～马沥】区间最后一个钢轨接头顺利完成焊接，这标志着全线轨道高架段长轨的全面贯通。

       高架段全长32公里，铺轨总长度约66公里，共有高架车7座。为满足施工需要，全线高架段共设5个散铺基地开展轨道工程施工，在轨道施工策划和实施过程中，根据现场情况适时优化和调整施工方案，加强工序衔接，通过应用BIM技术，结合施工方案、施工模拟和现场视频监控，有效提升生产效率、提高工程质量、缩短工期、降低工程成本。

6月30日 星期六  雷阵雨

       经过建设者们的努力，十四号线一期实现全线“电通”。

       针对各种影响环网敷设的困难，地铁建设者们主动靠前沟通，轨道、机电、钢结构等多专业加强统筹协调，采取了优先拉通单回环网电缆，临时调整供电分区供电方式等措施，打破了传统的送电方式，并加大人力投入，成熟一段送一段的分区段送电方式，圆满完成了目标任务。

8月13日  星期一  雷阵雨 /大雨

      【马沥～赤草】区间以及出入段线合计线路全长约18.1公里在经过20个小时的热滑试验后，顺利完成全部试验工作，这也是全线首次进行的热滑试验。

       本次热滑试验主要是对轨行区轨道、牵引供电、通信、信号等专业系统工程是否达到设计标准的一次全面性的动车检查，也是该区段“三权”移交前的一项关键试验项目。

8月15日  星期三  雷阵雨

       全线首段线路——【马沥～赤草】段“三权移交”，该段土建结构、轨道、牵引供电、通信、信号各专业系统完全具备了电客车试运行条件。

9月26日  星期三  雷阵雨 /多云

       【嘉禾望岗～马沥】段当天实现“三权移交”。

       地铁建设者们精心组织、协同配合、铆足干劲，克服了前提条件滞后、线路里程长、高架站施工风险大、专业多、工序复杂、交叉作业量大等问题。针对紧张工期，机电与土建项目人员共同研究，制定交叉推进的施工组织方案，双方无缝衔接，与土建施工顺序配合。土建干到哪，机电就跟到哪，为施工争取了最大化的作业时间空间，破解进度瓶颈。

9月28日  星期五  晴

        历经艰苦建设，十四号线石湖停车场在克服了施工难点多、工程压力大、建设环境复杂等困难后如期建成，移交运营调试。

       自开工以来，地铁建设者全面推行工程项目精细化管理，通过设立精细化管理专项办公室、成立项目管理委员会、组建合同评审等九个小组、打造项目部管理矩阵等举措，压实责任、阳光运作、高效推进，精心打造让市民放心、经得起历史检验的精品工程。

10月30日  星期二  晴

       【东风～马沥】段“三权移交”，至此，全线完成全部移交工作。

       受地质条件影响，从化客运站、东风站和区间施工难度非常大，为确保十四号线开通试运营目标的顺利达成，地铁建设者们优化施工方案，先后克服了复杂地质条件、多专业交叉施工、复杂工序等多个难题，并“量身定制”制作了矩形吊具用于轨道工程施工，这一新举措大大提升了地下复杂地形地段中材料的运输和施工效率。

图：董青青  蔡文玲  周婷

文：剑轩

编辑：一枚努力学习的小编