闹市中建地铁 你关注的信息这里有

广州地铁十二号线、十三号线二期建设六马路站即将围蔽施工，在闹市中建地铁，挑战重重，让我们一起来看看地铁建设者们都做了怎样的考量。

选址：多轮论证 选最优

△建设六马路站工程线路交汇示意图

建设六马路站位于东风路和建设六马路交叉口，是地铁十二号线、十三号线换乘车站，能进一步完善线网架构，有效缓解中心城区的交通压力，持续增强轨道交通网络效应。

建设六马路地质条件复杂，周边居民楼及大型商场林立，管线分布复杂。因此，在保证地铁线网规划的一致性的基础上，广州地铁牵头组织行业专家，结合现状客流覆盖，工程实施条件等因素，认真做好实地调研、现场勘探等工作。

△建设六马路所处位置示意图

经多方研讨、谨慎论证，最终决定将地铁十二号线建设六马路站站厅及隧道设置在建设六马路下方，更好地连通十三号线，实现便利换乘，这也是唯一可行且安全的站位选址。此外，参建各方还就建设六马路站施工方案进行多轮优化及调整，最终选择了车站规模小、施工风险安全可控的方案。

盖挖法倒边施工：确保安全

建设六马路路面起伏成“U”形，路面高差约7米,道路两侧建筑密集，车站拱顶覆土仅为1.5-4.5米,土层较稀，且道路宽度仅为15.7米，两侧行道树间距约17.5米，道路两侧建（构）筑物最近距离仅为23.75米。现实的问题就是：地窄，无法同时大面积施工。

△施工围蔽范围

对此，为解决车站施工难题及最大程度降低对周边居民的影响，地铁建设者们集思广益，经过多轮技术攻关，最终确定只能采用盖挖法倒边施工围护桩及结构顶板。

简单来说，就是先进行西侧的围护结构和顶板施工，东侧道路作施工场地。待西侧结构完工后，再利用西侧作施工场地，倒边进行东侧的围护结构和主体结构施工。由此一来，便解决了施工场地面积有限的问题。

在交通管理部门的指导下，广州地铁及参建各方积极研究各类交通组织措施以缓解施工期间交通压力，通过对施工影响区域进行大量的调查分析，多次进行现场勘查及反复研究，采用交通仿真评估等手段验证不同施工围蔽方案及人车疏导的可行性，最终确定了合理的施工围蔽方案。同时，针对行人、非机动车及车辆的出行特点，针对性地制定了步行及行车方案，将施工影响降至最低。具体方案如下：