建设战记 | 我们只有一个计划，就是完成任务

近日热映的《明日战记》

让各位街坊印象深刻

这种信念和决心

并不只有在影视作品当中才会出现

穿江破岩的地铁建设者们

同样展现出了

使命必达的精气神

让我们一起来看看

地铁人的

“建设战记”

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近日，肩负着七号线二期洪圣沙至裕丰围区间（以下简称“洪裕区间”）右线隧道掘进的“敬业号”盾构机成功进入裕丰围站盾构接收钢套筒内，标志着该区间顺利完成下穿珠江任务，实现双线贯通。此外，十二号线大学城南至大学城北区间（以下简称“大大区间”）3号风井至大学城北区间左线盾构隧道也顺利贯通。

七号线二期洪裕区间左线隧道长1660.17米，右线隧道长1676.40米，隧道覆土最深为27.1米。区间掘进过程中需穿越860米珠江水域，并在珠江主航道下部穿越约120米宽狮子洋断裂带，隧道涉水距离长，断裂带存在透水风险，施工风险较大。同时南北两岸临近码头，周边环境复杂，进一步加大了下穿珠江难度及风险。

△洪裕区间盾构吊装

针对盾构穿越段地质差、地面环境复杂、施工风险大等特点，广州地铁和中铁一局的地铁建设者们打出了一套“组合拳”。首先是“刺拳”，作用是试探和掌握动态信息。为了顺利完成穿江任务，建设者们加强过江段水上地质详勘及补勘工作，每隔30米设置一个勘查断面，并在地质变化区段进行补勘，准确探明穿越段地质情况，大大降低了施工风险。

△洪裕区间施工现场

此外，建设者们还租赁江面巡查船，在盾构掘进期间进行江面巡视，实时反馈江面情况，同时优化调整盾构掘进参数，保证盾构掘进的安全平稳。

△洪裕区间江面巡查

“刺拳”过后是“直拳”，集中力量击破弱点。针对地层特点，建设者选取了破岩能力及耐磨性能强的扁齿合金滚刀刀具，最大限度提升隧道掘进工效。

△硬岩耐磨层楔形齿刀圈滚刀

扁齿合金滚刀刀具采用的是楔形齿刀圈。针对石英含量较高的岩层使用楔形齿刀圈，不仅有良好的破岩能力，还因本身镶有碳化钨合金粒，大大提高耐磨性。

△硬岩耐磨层楔形齿刀圈

楔形齿刀圈呈现齿轮状，在软岩地层掘进中，抓地力也会增大，减少了刀具偏磨的概率。其在泥质粉砂岩、石英砂岩、安山岩、灰岩、花岗岩中均有很好的破岩、耐磨等效果，在破孤石和上软下硬地层中也有明显的效果。

此外，为了避免地层扰动，建设者们还采用了同步AB液双液注浆，配置高分子聚合物等应急物资，提升浆液填充效果，确保隧道成型质量。

十二号线大大区间从大学城北站由北向南敷设，与既有地铁四号线平行布置，全长约1912米，区间设3号中间风井一座。区间隧道施工时，盾构机先由3号中间风井向北掘进至大学城北站南端接收吊出后，再由3号中间风井向南掘进至大学城南站北侧接收。

△3号风井至大学城北区间左线盾构隧道贯通

此次贯通的3号风井至大学城北区间左线隧道全长1389米，区间隧道地质条件复杂，穿越长距离硬岩段和上软下硬岩层段，硬岩段岩层抗压强度可达100兆帕，上软下硬岩层段地层软硬不均，容易造成地面沉降等地质灾害。地层的多重变化，成为摆在建设者面前的一大挑战。

△3号风井至大学城北区间左线成型的隧道

为确保施工质量安全平稳可控，广州地铁和中交四航局的地铁建设者们对盾构机进行改良，采用加强型复合式刀盘，并在刀盘内增加了磨损检测传感器。

△磨损检测传感器结构示意图

在掘进的过程中，如果传感器受磨损，则系统液体会向前渗漏。可在液压管路内的压力表上看出压力下降。通过压力下降得知刀盘磨损。

此外，加强螺旋传送机耐磨设计、配置双卸料闸门、预留泥浆泵接口等一系列措施，让盾构机可以在复杂地质环境下实现动力足、耐磨损、灵活度高的目标。

硬件齐全之下还需要软件的指挥和加持，为了有效规避掘进风险，本次掘进利用智慧管理平台等信息化手段，对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时实时监控，根据实时监测情况进行盾构掘进参数调整，严控盾构掘进姿态，避免地质灾害等情况的发生。

“完成任务是唯一的计划”，这不是有勇无谋，而是面对困难时内心信念感的缩影。不等明日的挑战到来，今日的行动已经开始，“建设战记”，仍在继续。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）