广州地铁站内有“彩虹”！

广州八月的傍晚

一道道彩虹

犹如天边的油画

在各位街坊的朋友圈刷屏

如果你错过了彩虹

请不用伤心

可以先来看一看

即将与各位街坊见面的

彩虹桥站

近日，备受市民关注的广州地铁八号线北延段西村、彩虹桥两站建设有新进展。两座地铁站已完成了主要土建施工任务，目前已进入机电工程施工的冲刺阶段，彩虹桥站将于近日移交运营调试，两站有望在年底投入运营服务。

彩虹桥所处的位置是古代广州城西出口的重要通道。在南汉时期，为了方便人们出行，当时就在这里建起一座桥梁，当年的桥梁跨度很大，远远望去，犹如彩虹横挂，所以名叫彩虹桥。

如今，彩虹桥站采用特殊的“高站厅”方案，站厅层高达到10.4米，是一般地铁车站的2倍以上，形成了大体量的空间，继承了从前彩虹桥给人带来的震撼观感。

△彩虹桥站

虽然是现代交通工程，彩虹桥站在装修上充分挖掘所在区域驷马涌、荔枝湾、流花湖深厚文化底蕴，以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，在满足于交通功能的基础上，提升乘客与环境的交互体验及人文感受的需求，与区域文化特征相呼应。

△彩虹桥站站台

车站天花紧扣“彩虹”的主题，通过曲线格栅和灯带来体现，同时可调节灯光亮度和色调来形成彩虹的效果。

△不停变换色彩的“彩虹”天花

“城墙”是墙面的主要设计思路。设计师将南汉时期的城西城墙的元素引入到彩虹桥站的墙面设计中，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史。

△彩虹桥站墙面

此外，将柱子优化为18米柱距的V形柱，使视野更加宽阔，丰富车站空间层次。

△Ｖ型柱

车站的地面则采用具有水波纹机理的天然石材，形成与彩虹主题的呼应。

△车站地面与天花

彩虹之前，必有风雨，同样，彩虹桥站和西村站的施工过程也充满了曲折。

受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响,彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后，无法与八号线北延段开通时同步投入运营。

根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，但跟原计划相比已滞后40多个月。

△土方外运

此外，由于车站施工范围内存在古树，广州地铁在市政园林部门的指导下，组织专家进行了多轮论证，决定对古树进行原地保护，并制定了专门的古树养护方案。为避让古树，车站施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工，并将原有明挖车站功能调整至外挂站厅，出入口、风亭位置等做了调整，施工顺序也相应进行变化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后实施外挂，这些都大大增加了施工时间。

△开挖好的基坑

而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站的建筑面积约8.6万平方米，相当于四个普通车站，属超大规模车站，受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约，车站的基坑开挖作业时间非常有限；加之车站基坑底部为上软下硬地层，附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙，给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中，施工人员还要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造，车站施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。

△泵车输送混凝土

同时，由于两座车站地处老城区，周边学校、民居等密集分布，为减少施工对市民的影响，参建各方不断优化施工组织方案，严格控制每天施工时间，并通过加大人员、设备投入等，提升施工作业效率。

△施工隔音棚

困难的风雨面前，是积极的态度和切实的行动。为早日建成开通两座车站，地铁建设者们突破前期用地、管线迁改等瓶颈，有效解决了规划报建、电力迁改合同签订、树木迁移许可证办理、防洪临时封堵拆除及雨季施工等重、难、险问题，推进工程可持续建设。

△彩虹桥站施工

彩虹桥站施工现场通过优化设计施工方案、增加人力物力资源投入、合理有效利用作业时间等方式，确保了施工进度。

△双轮铣施工成槽

此外，广州地铁还发挥共产党员的先锋作用，组建了两站开通攻坚小组，统筹兼顾土建、机电、装修、管线、道路恢复各项工作，通过现场检查、远程视频监控、工期检查例会等手段，时刻关注每一道工序、严守每一个安全细节，及时扫除进度障碍点，确保关键节点目标实现。

△浇筑混凝土

经过全体地铁建设者的努力，2022年6月17日，彩虹桥站3号出入口完成封顶；6月19日，西村站外挂段主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑，标志着两座车站的主要土建工程已经完成，车站随即进入机电工程施工。

△彩虹桥主体结构封顶

目前车站已进入机电工程的冲刺阶段，在后续完成车站验收、调试等一系列工作后，力争在今年年底投入使用。

天上的彩虹或许可遇不可求，但地上的彩虹桥站将会随时欢迎各位街坊的到来，让我们一起期待彩虹桥站和西村站的正式开通！