13号线：攻克最长区间！

爱你的☞ 深圳地铁

13号线的宝们

都按捺不住了

天天来评论区催更

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坐等更新的宝们

你们辛苦了！

作为宠粉第一人的老铁

这就给大家安排！

近日

深圳地铁13号线

迎来了重大进展！

留仙洞站～百旺港大站区间

双线贯通

地铁13号线

留仙洞站～百旺港大站区间

（下称“留百区间”）

双线顺利贯通

这标志着深铁四期

施工难度最高、长度最长的盾构区间

施工完成！

地铁13号线建设

取得“里程碑式”突破

留百区间长约4.6km，最大埋深50m，大部分广深地区典型不良地质在这个区间得到体现——长距离高强度花岗岩占比70%（最高强度177MPa)、27处软硬不均地质、5处断层破碎带、大粒径孤石群密集……地质复杂程度实属罕见。

区间采用4台双模（EPB/TBM）盾构机施工，分别从留仙洞站和百旺港大站始发。自盾构始发以来，项目部持续加强现场安全质量管控、标准化建设、机械化作业等工作，通过优化刀具参数、控制掘进参数等措施，提高刀具破岩效率；发明防喷涌、皮带防漏渣等装置，提高施工工效；优化同步注浆工艺，控制管片拼装质量，确保工程质量。首次双模盾构模式转换11天完成，创下深圳地铁建设最快纪录。

在留百区间掘进过程中，盾构机共开仓400余次，更换4207把刀，更换4次螺旋输送机。尤其百风段右线掘进至1118环时，盾构需在极端软硬不均夹杂孤石群地质中掘进，导致螺旋机轴断裂，叶扇磨损严重，施工效率有所下降。项目邀请行业专家“坐诊”，不断优化工艺，创新采用带压模式下更换螺旋机的方式，最终将更换时间由12天压缩至8天，获得业内好评。

星光不负赶路人

879个日夜

全体建设者用智慧与汗水

书写“隧月奇迹”

项目累计论文见刊14篇，其中SCI论文1篇、EI论文1篇；发明专利授权1项、受理12项；实用新型专利授权11项、受理2项；获局级工法3项、软件著作权3项；国家级QC成果2项、省部级QC成果2项。

项目参与的“复合地层EPB/TBM双模式掘进关键技术及工程应用”“复杂地质条件下城市轨道交通深大基坑安全建造与无损检测关键技术”两项课题成果经鉴定达到国际先进水平。