倒计时！深圳三大枢纽全貌提前曝光→

岗厦北枢纽是深圳市首个一次建成的四线交汇站点，今年开通运营后将实现与2号线、10号线、11号线、14号线的站内换乘，同时未来还可与1号线岗厦站的地下商业空间直接联通，将成为深圳首个地铁快线成网的综合交通枢纽。

作为深圳综合交通枢纽的

“颜值”担当

岗厦北枢纽的“内景”

也一直备受关注

岗厦北枢纽内核心换乘区的中心景观，是以“深圳之眼”为主题，引入费马螺旋线双向延伸，体现了深圳“汇聚、包容、国际化”文化特征。其中，天眼中庭的设计采用了48X51.2米地下超大跨度组合结构，与彩田立交桥合建，结构复杂，设计建设难度极大，该结构跨度之大在国内外明挖地下结构中也尚属首次。

枢纽敞开通透的下沉广场

将阳光引入地铁空间

创造出更开放的商业空间

与更生动有趣的布局

黄木岗枢纽共有四层地下空间，开通后可实现与7号线、14号线和规划中的24号线三线换乘，是集轨道交通、道路交通、地下公共空间于一体的城市交通综合体。

作为国内首次大规模采用地铁车站、桥梁、隧道结构一体化设计的交通枢纽，黄木岗枢纽的规划极大地减少了地面构筑物体量集约城市空间，在打造片区重要地下慢行系统和地面景观的同时，实现了国内最大规模的运营车站贯通建设。

在光照环境方面，黄木岗枢纽的建筑理念是以“从树叶的空隙中倾泻而下的阳光”为设计指引，结合14号线全线设计主题“阳光+”，通过天窗、中庭引入自然光，将地下空间地上化，致力为市民营造悠然惬意的生活氛围。

为确保地下绿色供电，黄木岗枢纽因地制宜设置了光伏发电系统，预计每年发电量约37.96万度，年减少碳排放量378.46吨，节省标准煤151.840吨，减少硫化物排放11.4吨。

在早期施工中，黄木岗枢纽的周边环境复杂、地面交通繁忙，为确保工程顺利开展，深铁集团联合施工单位中国中铁，创新利用“BIM+GIS”可视仿真技术，既确保地面交通组织不受影响，同时又可提高效率、压缩工期，仅用16个月的时间就完成地下四层空间的盖挖逆作施工。

大运枢纽位于龙岗中心城西部，为地上三层、地下四层结构，可集合地铁、城际、常规公交、出租车、慢行系统等多种交通功能为一体。开通后，将实现与3号线、14号线、16号线以及深大城际铁路4条线路的直接换乘，对龙岗中心区定位和配套功能，以及大运城市空间品质的提升都有重大意义。

在设计方面，大运枢纽由“鹏城展翅、舞动湾区”设计创意引申，起名为“湾区之舞”，寓意着深圳开拓创新的城市精神及展翅高飞的美好愿景。

为提升通透感及舒适感，大运枢纽大量采用中庭、采光天窗、下沉广场、透明景观水池、玻璃幕墙等设计手段，着力将自然光由室外引入室内、由地上引入地下，营造出了开敞、自然、尺度宜人的生态空间。

大运枢纽的建设充分体现了“深圳速度”，在保证工程质量的前提下5个月内完成6个标准站主体结构施工，在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨主梁，施工难度与风险系数均为国内罕见。

大运枢纽的建设体量

相当于17个标准站

开通后将成为

深圳东部最大的综合交通枢纽