全国首座！3号线四期坪西站完成全部拼装
今天老铁要介绍一位“老朋友”
因为老铁发现
有宝们在评论区说
“想它了”
随着最后一块预制顶板拼装就位
深圳地铁3号线四期工程坪西站
完成全部拼装
▲最后一块预制顶板拼装
这标志着国内首座内支撑体系
干式刚性连接全装配式地铁车站
拼装工艺成功应用
对深圳地铁后续装配式车站施工
具有重要借鉴意义
▲最后一块预制顶板拼装
坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，为地下两层岛式车站，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。该站总长222米，标准段宽20.84米，深19.2米，装配共计81环，每环由9块预制构件拼装而成，整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型。
值得一提的是，车站在国内首次采用“CHC与球头锁”干式刚性连接，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。
接下来
老铁给宝们介绍一下
推文中经常提及的
装配式建造技术
装配式建造技术突破了传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，是探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。
如此优秀的装配式建造技术
具体有哪些优点呢？
⬇️ ⬇️ ⬇️
大大减少了噪音污染、扬尘污染和建筑垃圾的产生。
将传统工法施工的钢筋、混凝土在工厂内集中成预制构件流水化生产，施工生产真正实现标准化、可视化、流程化。
预制构件和现场拼装的工序协同大大缩短了施工工期，与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80%，施工效率提高了2倍以上。
▲坪西站施工现场
为快速、高效、安全完成拼装施工，深圳地铁联合施工单位研制了可实现360度旋转具有防摇摆装置的180t双钩龙门吊、分离式专项新型拼装台车，在坪西站首创3个作业面阶梯分布、3台拼装台车同步施工模式，保证了拼装施工的高效。
同时，将拼装大分块改小分块，单个预制构件重量更轻，便于在城市内灵活运输。此外，依托GPS高精度定位系统、BIM动画模拟，保障了拼装过程的精准、安全。该项目目前已完成8项拼装施工方面的专利申请。
研制的分离式
专项新型拼装台车
180吨双钩龙门吊
2022年2月26日
坪西站开始首环拼装
历经7个月完成装配段结构拼装
▲坪西站施工现场
坪西站的拼装完成
对后期内支撑体系下全装配式车站的推广应用
提供了宝贵经验
为深圳地铁践行绿色发展理念
和国家“双碳”发展战略
提升建筑工业化水平
奠定了坚实的基础
3号线东延（四期）工程线路
起自既有运营的3号线终点站双龙站
沿龙岗大道和坪西路敷设
终至坪地六联站
▲车站航拍图
线路全长约9.28km
包含7站7区间
除梨园站为高架站
其余为地下站
其中
换乘站1座
新建坪地停车场1座
▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）
3号线东延
连接起现有的3号线双龙站
预计2025年建成通车
届时
将有效加强
龙岗、坪地之间的轨道交通联系
支持深圳国际低碳城
及龙岗城市更新建设
从而进一步缓解
坪地片区的交通出行压力
龙岗坪地（坪地六联站） ⇌ 福田（福保站）
牵手成功
往返更便利
宝们还期待哪条线路的进展
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