建设标杆！14号线为开通攻克了这些难题

全长50.32千米的深圳地铁14号线及11号线福田-岗厦北区间将在10月份开通并实现两条快线的无缝换乘。值得注意的是，这不仅是深圳目前在建轨道交通线路最长，还是投入盾构机数量最多的轨道交通线路。

2020年1月，为进一步满足市民生活就医需求，地铁14号线在深圳市肿瘤医院旁新增嶂背站，但由于线路全程穿行地下，沿线地质条件复杂，加上地表风险源多，长大区间多，盾构施工面临极大的困难。

通过设计并运用了大盾构扩挖小盾构成站技术，即采用小盾构先行大盾构切削小盾构玻璃纤维筋管片施工工法来减少对周边环境的影响。

相比传统暗挖工法，这种方法机械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，对周边环境的影响更小。

此外，大运枢纽“湾区之舞”这一设计理念需要让钢结构展现双曲线异形外观结构，不仅需要在设计中提高准度，也要求在安装中控制精度，为设计及施工带来了极大的困难。

最终，通过上下一心的努力，大运枢纽创下了一个个纪录，其中超大基坑自2020年9月开挖至2021年6月封顶，实现6个月出土86万方，5个月完成6个标准站主体结构施工，同时在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨主梁，施工难度与风险系数均居全国之最。

地铁14号线全面推广标准化建设，针对建设规模大、盾构资源投入大、工期紧张、快线建设标准高、沿线施工环境复杂等特点，制定了安全文明施工、工艺流程、质量控制要点等一系列标准化管理文件并逐一落实。