一辆车里五块屏，真有人在车里看世界杯吗？

在车里看世界杯是一种什么样的体验？理想汽车不遗余力地在微博上宣传，但评论区回应寥寥。

从“一台iPad加四个轮子”，到“移动的第二个家”，汽车的卖点逐渐从“三大件”转向智能化配置，越来越多、越来越大的屏幕正在被装进汽车。长达1米、贯穿主副驾的带鱼屏已不新鲜，理想L9在前后排共塞进去5块屏幕。

如何填满消费者生活中多出来的一块屏，成了流媒体平台挤破头的新命题。面对几乎空白的新战场，爱优腾芒（爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果TV）纷纷入局车载视频领域，试图寻找新增量。

这是一场各怀心思的“合谋”，但现实恐怕没有想象中美好。

在与车企合作的流媒体平台中，爱奇艺是跑在前面的一个。今年年初，爱奇艺发布了适配车载端的App，迄今已与大众、小鹏、蔚来、宝马等多家车企合作。腾讯视频、优酷、芒果TV、咪咕视频等，也先后与车企展开合作。

小鹏G9广告中的片源，就来自爱奇艺

而作为载体的车内大屏，则正在这一轮内卷中变得越来越大、越来越多。

将大屏装进汽车的先驱是特斯拉。2012年，特斯拉Model S首次把17英寸（相当于两个iPad大小）的中控屏搬上汽车，并取消了车内大部分机械按键，一上市就被市场广泛关注。

随后，中国的造车新势力也瞄准了车内大屏。从小鹏G9的双14.96英寸联体智能屏，到理想L9的3块15.7英寸3K屏。与后来者们的“创新”相比，特斯拉的一块中控屏甚至显得有些“保守”了。

这股屏幕内卷风，也让传统车企不得不提起一口气“追赶潮流”。吉利星越L配备了一米长的IMAX屏，最新发布的宝马7系在车内装配了一块31英寸的悬浮式巨幕屏，能支持8K分辨率。

即使对于电视机来说，8K也是奢侈的配置

过去由物理按键完成的空调开关、座椅调整、车窗开闭、车灯开关等功能，如今悉数被移至屏幕中，越来越多的娱乐功能则紧随其后。

据研究咨询机构IHS Markit预测，到2030年，配备3块及以上屏幕的汽车数量占比将达到近20%。

不过，市场对这一股屏幕内卷潮掀起的新业态却并没有那么热情，智能大屏是智商税的观点持续发酵。

对消费者来说，车内大屏除了等量替代原本的物理按键，看上去更加智能外，所带来的增量不过是能在车上看电影、玩游戏，但由此产生的麻烦却不少。

长城汽车旗下越野SUV坦克300取消实体按键时，有用户评论称，车辆在越野路段行驶时左摇右晃，一边在触摸屏上找空调模式一边观察路况，“简直就是折磨啊”。

将常用的物理按键隐藏在屏幕上的多级菜单之下，是车内大屏备受诟病的通病，即主要采用触屏模式，需要驾驶员的手、眼脱离驾驶任务。

汽车大屏已接管多项驾驶功能

小鹏汽车创始人何小鹏则表示，车载屏幕更容易令驾驶员分心，从而产生危险。

针对这一问题，车企正在尝试用语音代替触控，但相比起原来一个按键就能解决的问题，语音控制更像是给多级菜单打的补丁。就像马斯克坚持的隐藏式门把手，车企此举解决的会不会是下一个“没有问题的问题”？

对于车企和爱优腾芒而言，智能大屏背后，双方各有生意。

车企绞尽脑汁往车内塞屏幕，最显而易见的原因是，智能大屏往往与汽车的科技感挂钩，是用户感知汽车智能化的核心。

IHS Markit调研数据显示，61.3%的用户认为座舱智能化配置能极大提升购车兴趣，17.4%的消费者认为智能座舱是买车必购配置。而一块足够炫目的智能大屏，被视为智能座舱的重要构成部分。

车企发力智能座舱的另一个原因是，作为汽车智能时代另一枚双子星，智能驾驶发展缓慢。

华西证券在研报中称，智能驾驶功能的研发迭代需要时间积累，短时间内难以引发质变，在同级别的竞争对手中，辅助驾驶功能将会出现相当一段时期的同质化。这也促使车企在技术门槛更低、更容易被消费者看到的地方发力。

此外，对于车企来说，大屏幕能够链接的汽车生态，是车企从卖硬件转向卖服务的关键一步。当汽车承担起用户的出行规划、影音娱乐甚至是订餐功能，也就意味着除了卖车赚钱以外，车企将拥有更多获得收入的机会。

爱优腾芒急于上车的原因，则是车载娱乐背后的巨大市场。东吴证券在研报中预测，到2050年，中国智能座舱主要产品市场规模将达到1030亿元，而车载信息娱乐系统的规模占比将达到46.4%。

车内能看电影，已成为部分车型的宣传点

在用户增长乏力的当下，一块潜力巨大的新兴市场，对在线视频平台来说是不容错失的。更何况，除了拓展消费场景外，汽车大屏还能够与其他平台形成多端联动效应。

然而，要让用户为车上这些非刚需内容付费，恐怕没那么容易。

小鹏G9最初发布时，5D音乐座舱原本需要加2.2万元选装。但由于负面舆论发酵，仅仅两天后，小鹏便更改价格策略，除最基础的570外，5D音乐座舱在其他车型上都成了标配。

但在真正赚到钱之前，成本已经是屏幕内卷潮中泼出去的水。

针对与车企的合作，爱奇艺高级总监、智能家居与车联网业务部总经理黄双喜曾表示，场景定义、产品定制、车机适配、内容呈现等都需要认真考虑，每个细节都需要与车企一起精细打磨，“不是从手机端到车载端的简单搬运过程”。

对车企而言，汽车开发周期长且开发流程复杂，一般需要两到三年，车联网服务开发适配也需半年到一年。流媒体平台要“上车”，往往是一个长周期的过程。

但对于消费者来说，一旦定位智能大屏，那么车载体验的参照物就成了更新迅速的手机、电脑等消费电子产品，而车企的更新速度显得有些赶不上趟。

更大的问题是，当车内所有功能交由一块屏幕，一旦屏幕故障，将带来危险系数的直线上升——这种情况时有发生。

去年，一段流传甚广的视频显示，一辆特斯拉Model 3在高速上行驶时突然黑屏，车主表示：“死机很正常，都好几次了，说明是正品特斯拉。”

今年5月，特斯拉再度在美国召回13万辆车，主要原因是车辆在进行快速充电时，信息娱乐系统的处理器可能会过热，导致中控屏出现延迟或一片空白。特斯拉在相关召回说明中还提到，如果车辆中控屏显示滞后或看起来像空白，也可能影响后视镜摄像头影像、切换驾驶档位等其他相关功能。

在最新发布的坦克300边境限量版中，长城汽车又将空调实体按键加了回来，并为老车主提供加装实体按键功能，美其名曰“升级”。

市场观点通常认为，汽车大屏将在实现更高级别的自动驾驶之后有大用处，但无法忽略的事实是，VR、AR技术也在迅速发展。真到自动驾驶实现的那一天，人们还需要一块“传统”的屏幕吗？

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