菜鸟上枝头

原创闫学功雪豹财经社

物流大航海时代如何起飞？

作者 | 闫学功

封面 | 摄图网

务实、低调地“菜鸟先飞”了8年多后，阿里在多引擎驱动格局下，亮出物流底牌。

2月24日晚间，阿里巴巴发布了截至2021年12月31日的新一季财报。据财报披露，（在抵消跨分部交易的影响前）菜鸟当季总营收同比增长23%至196亿元人民币。

截至2021年12月31日，位于农村地区的菜鸟驿站数量同比增加了一倍多，菜鸟全球递送网络交付的包裹日平均数量超过500万件；当季，菜鸟在西欧新设4个自营分拣中心，使该地区自营分拣中心数量增至7个。

“菜鸟持续加强其国际物流基建，包括eHubs、干线、分拣中心以及最后一公里派送网络，加强端到端的物流能力。”财报表示。

在阿里多引擎驱动增长的阵型下，菜鸟物流正在成为驱动增长的新引擎之一。

多年经营下，菜鸟通过持续投入建设和运营，搭建起连通全球和本土的物流设施，直接服务全球商家客服和消费者。

尤为重要的是，菜鸟季度总营收中，外部客户收入占到67%。这显示随着稳扎稳打建立自身的物流能力，菜鸟自营物流获得来自市场的认可和选择。

全球化“菜鸟先飞”

在一般消费者熟悉的菜鸟驿站、菜鸟裹裹服务之外，其实，菜鸟早已飞过大洋，进行全球化布局。

秉承成立时“全国24小时、全球72小时达”愿景，至2021年，菜鸟日均跨境包裹量已位列全球前四。本季度财报数据显示，菜鸟季度日均跨境包裹超500万，继续并肩国际物流巨头。

过往8年多来，菜鸟建立起全球包裹、国际供应链及货运服务。据公开数据，目前菜鸟全球物流覆盖能力可至224个国家和地区。

为处理如此庞杂的跨境物流体系，菜鸟选择了“点、线、面”结硬寨的战略。阿里巴巴学术委员会主席曾鸣在《智能商业》一书中，曾用“点、线、面”的战略理论解释如今的智能商业时代。如今菜鸟在国际上的物流布局已经形成了自己的点、线、面，完成从物流枢纽到目的地到最后一公里派送全程服务。

首先是“点”，除了eHub（智慧物流枢纽）外，还有保税仓、中心仓、中转仓、海外仓等跨境电子商务基础设施，直接运营跨境仓库超300万平方米。这些点成了阿里在海外的桥头堡，构成了编织链接全球大网的最基础元素。

2018年开始，菜鸟在杭州、香港等地陆续布局建设eHub，这可被视为跨境电商的节点。去年12月，菜鸟CEO万霖在阿里巴巴投资者大会上透露，菜鸟在马来西亚吉隆坡、比利时列日的eHub已投产运营。

本季度在欧洲，菜鸟新启用4个海外分拨中心，累计投产7个，这些分拨中心大大提升了包裹物流时效。

其次是“线”，菜鸟全球干线已经覆盖了全球200多个国家和地区，搭建起“海陆空铁”立体干线，2021年12月数据，菜鸟月均干线包机超过240架。

最后，菜鸟在陆地运输上建立了欧洲卡车网络，覆盖德国、法国等欧洲国家，在西班牙、法国、波兰等地投入5000多组自提柜，带来更好的收货体验。

依靠全球化布局，菜鸟为全球商家打通了“全球”和“本土”间的双向通道。

数智化与产业化双翼

数智化与产业化构成了菜鸟能够穿山越海的双翼。

从一开始，数智化就是菜鸟的优势之一。阿里CEO、菜鸟董事长张勇2019年曾表示，菜鸟未来要从数字化走向数智化。在2021年全球智慧物流峰会上，菜鸟CEO万霖定义菜鸟为“一家客户价值驱动的全球化产业互联网公司”。

菜鸟也在8年多时间内一直加深自己的数智化底色。2015年菜鸟推出电子面单，给每个快递都发了一张“身份证”，这也完成了快递基础业务的信息化和数字化。

此后，菜鸟为物流企业和消费者提供了更丰富的技术方案，来提高物流产业效率和用户体验，如无人车智能配送、智慧供应链技术等，更好服务商家和消费者。

尤其是在跨境物流中，智能清关提高了通关效率和速度。原来，一个包裹清关通常需要24-48小时。而现在菜鸟和全世界超过50个以上的港口合作建立了智能清关系统，只需0-3小时即可清关，并且99.99%的包裹可以实现“秒级通关”。

同时，菜鸟并未忘记另一只“翅膀”。万霖曾明确表示，菜鸟既要保持互联网数字化优势，也要不断夯实物流实业。

菜鸟走上产业化之路，深深扎根物流产业，苦练内功：在全球物流、供应链、社区服务新赛道等均下大力气、苦功夫深耕。

当前，在国内，菜鸟智慧供应链为商家和品牌提供端到端供应链服务，帮助将仓储成本平均降低30%，库存周转率提升20%-60%。

2021年“双11”期间，菜鸟“预售极速达”成为备受品牌认可的库存下沉服务，带来“楼上下单、楼下发货”的体验。

在东莞，手机壳厂家搬进菜鸟仓。做“手机壳包邮”生意的深圳联合通公司有150多名员工，2020年与菜鸟产地仓建立合作后，第一次线上业绩反超线下，业绩同比增长40%。

以前一个彩绘手机壳批发价要9块9，现在最低能做到零售价4块8包邮了。2021年的“双11”，菜鸟产地仓给联合通增派人手，并把发货时间调成了“24小时发货模式”。联合通只需要根据来单生产即可，剩下的菜鸟物流全包了。

现在，菜鸟在30多个产业带设立了70多个产地仓，菜鸟深入实体工厂源头，为中国厂长提供全托管式服务，帮助将物流成本平均降低了15%，8成包裹能48小时送达。

全球物流能力是菜鸟区别于其他民营物流快递的显著优势之一。为方便国货出海，菜鸟帮助中小跨境商家“一杯咖啡钱送全球”的“5美元10日达”产品。这一极致性价比的跨境物流服务已覆盖西班牙、荷兰、英国等全球20个国家。

2020年，菜鸟不再只专注于物流服务，而是通过菜鸟驿站将业务拓展到社区生活服务领域，打造“15分钟生活圈”。菜鸟驿站的建设既可以支持团购、洗衣、回收等本地生活服务业务，又能作为末端网络的重要支撑点，解决“最后一公里”的包裹免费保管和按需送货上门问题。

菜鸟能飞多远？

国内互联网流量天花板已现，累加疫情影响，外贸承压严重，“走出去”成为电商与物流的关键词，悄然之间，物流已进入大航海时代。

虽然海外市场空间巨大，但国际物流能力的欠缺，往往成为发展的掣肘。在民营物流快递企业中，除菜鸟布局海外已久外，其他电商巨头也对跨境电商虎视眈眈。

2022年1月，京东在荷兰开设两家超级仓店 Ochama，消费者可通过电商平台下单后到店提货，也可以在店内下单后由机器人传输至提货区。除这种“仓+店”的模式外，京东在英国、德国等地也开设了海外仓，目前京东在全球有80个海外仓和保税仓。

走出去的还有物流巨头顺丰，顺丰国际已在海外20多个国家及地区设立了分支机构，并建立了15个海外仓，国际快递业务覆盖了78个国家和地区，国际电商小包业务也已覆盖225个国家和地区。

不过，在价格战内卷下，顺丰重心仍在国内市场，出海刚刚开始加大步伐；京东物流方面，与成熟自营仓配服务相比，全球布局也还没有成为投入重点。

除了表面的数字差异外，业务的宽度与纵深，才是筑建护城河的关键。如上所述，菜鸟在全球的布局，源于其长期主义。“我们相信，通过建设世界性物流枢纽、遍布重点市场的海外仓和海外分拨中心，搭建密集的干线和海外末端配送网络，我们可以面向未来参与打造与中国产业链优势相匹配的供应链优势。”在阿里投资者日上，万霖曾表示。

作为阿里这棵大树的物流基础设施，菜鸟不仅服务电商业务，也可为阿里各种新业务服务。比如，淘特和淘菜菜正进一步渗透到低线级城市，背后也有菜鸟产地仓和菜鸟驿站等的支持。

有独立的生存能力，才是菜鸟真正“飞起来”的标志。这其中，外部收入占比，又成为衡量独立生存能力的重要指标。