神预言再次命中 - 美国交通部的“报复”如约而至，中美航班再受巨大影响
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还是那句老话，个人认为即使身在疫情严重的地区，度过这段时期的最佳方法还是居家防疫，不到万不得已，不建议大家乘坐长途航班，增加自己感染的风险，也希望大家可以将这些宝贵的机票留给更需要的人。
在8月6日的时候，就给大家更新了中美航班的一个动态，由于7月29日入境的美联航UA857航班出现了5个新冠阳性乘客，🔗民航局将限制美联航UA857航班以不高于40%的客座率运行4周。
在8月6日这篇文章里面，我也给大家分析过这个事件对大家带来的影响可能不只是局限在UA857航班上面，按照过往美国交通部一贯遵循的平等原则，美方有可能会对中方航司同样提出限制，以追求两者的平等。
结果两周前的预言得到了应验，美国交通部在昨天发布了Order 2021-8-10，开始对中方航司实施“反制”，让我们来看看这次的具体内容有什么下面给大家截取了一些公告的重点内容来给大家解读一下。
美国交通部Order 2021-8-10公告：
https://downloads.regulations.gov/DOT-OST-2020-0052-0052/attachment_1.pdf
一些简单的背景：中美航司博弈源于2020年3月26日的“五个一”政策，这个相信大家都非常熟悉了，从美国交通部2020-6-1 Order开始，美方就一直强调对等原则，中方允许美方航司执飞多少中美直飞航班，美方就允许中方航司执飞多少中美直飞航班，当时差点陷入到中美差点断航的窘境，这在当时🔗2020-6-1 Order的解读里面有给大家做详细分析。
随着后面中方的妥协，同意美方航司（达美航空、美联航）复飞中美航线，这个情况才得到缓解，中美双方在航班上也终于对等，随着2020年11月美航AA127复飞，中美直飞航班来到了一周18班，其中中方航司8班，美方航司10班。
中美直飞航班汇总（美中方向）：
– 国航CA988（洛杉矶 – 北京，天津隔离），每周日执飞
– 国航CA770（洛杉矶 – 深圳），每周二执飞
– 南航CZ328（洛杉矶 – 广州），每周五、日执飞
– 厦航MF830（洛杉矶 – 厦门），每周三、日执飞
– 东航MU588（纽约JFK – 上海浦东），每周一、三执飞
– 达美DL283（底特律 – 上海浦东，技术经停首尔），每周一、五执飞
– 达美DL289（西雅图 – 上海浦东，技术经停首尔），每周三、五执飞
– 美联航UA857（旧金山 – 上海浦东，技术经停首尔），每周三、五、六、日执飞
– 美国航空AA127（达拉斯 – 上海浦东，技术经停首尔），每周一、四执飞
这个公告的下一部分就是给大家讲了中国民航局对UA857展开的限制（由于触发了熔断 / 限制客座的限制），对于这一块，大家可以通过本文开头的链接去查看我当时写的分析。
除此之外，这个公告里面表明了美方的态度，美方认为通过入境检测阳性病例数来给航司限制载客率是不合理的，因为乘客已经完成了乘机前的检测要求，且航司也遵循了入境国家的要求，在起飞前以及飞行过程中严格执行对应的措施，再加上没办法确认感染的病例是否来自该航班以及乘客是否是在乘坐飞机时候感染的，故美联航不应该受到惩罚，航班不应该被熔断 / 限制载客量。
基本的背景就是这样了，让我们来看看美国交通部对中方航司采取了什么反制措施，具体措施就是同样限制中方航司的中美航班载客率至40%，为期同样是四周，具体如下：
- 第一周（8月23日 - 8月29日）国航CA987（北京 - 洛杉矶），对应的航班将是8月29日的CA987
- 第二周（8月30日 - 9月5日）东航MU587（上海 - 纽约），对应的航班将是8月31日和9月5日的MU587其中两班或一班
- 第三周（9月6日 - 9月12日）南航CZ327（广州 - 洛杉矶），对应的航班将是9月9日和9月11日的CZ327其中两班或一班
- 第三周（9月13日 - 9月19日）厦航MF829（厦门 - 洛杉矶），对应的航班将是9月15日和9月19日的MF829其中两班或一班
和之前的公告一样，美方仍然给了中方一些回旋余地，说明这个反制的做法是为了平衡双边权利，如果中方进行修改的话，美方也可以按照平等的准则来修改。
抛因特达人的分析
从美国交通部这个公告来看，其实字面上并没有说明受限制的航班具体是哪一班，=不过东航的公告表示8月31日和9月5日两班MU587都会受到40%客座率的限制（不知道此信息是否确凿），所以有可能最多七个航班会受到影响。
不过这也是两周前就猜到的结局了，这个公告虽然迟到，但没有缺席，美方的态度从去年大家就非常清楚了，就是平等二字，你怎么对我，我就怎么对你，如果你对我不好，我可能“加倍奉还”，所以这次反制有可能比想象中更猛烈一些，因为受影响的UA857只有四班，但是美方这边有可能会限制七班中方航班（不过个人感觉应该只是限制了四班中方的航班，东航的这个公告可能会调整）。
非常不巧的是，八月底九月初恰好是留学生返美高峰期，目前这些航班在航司APP里面基本上都是售罄的状态，意味着肯定会有上述航班的乘客机票要被取消了，而至于哪些乘客会被取消，我们目前也不得而知，一般来说航司会按照大家的子舱位、购票价格、航司会籍、是否是航司会员等因素去排序去对乘客进行调整，建议大家目前就只能时刻注意航班的通知了，和之前UA857限制座位不一样，上述中方航司的中美直飞航班座位肯定要紧张不少，直接安排到其他日期的可能性不大，所以乘坐上述航班的同学最好准备一下B计划了。不过好在目前中美线路的航班仍有不少不错的选择，且价格也非常优惠，如果有需要使用我们的机票业务的话可以进入抛因特达人公众号后台，输入“机票”。
所以接下来如果选择中方航司的中美直飞航班的话，不确定因素再增加一个，除了目前一直存在的每周一班航班取消、潜在的熔断之外还有来自美方的“反制”，所以对于即将出行的同学来说，很多时候不是买完机票就可以高枕无忧的哦。相对美方航司来说，中方航司的不确定因素会更多，这就是为什么我们一直从今年初开始就推荐大家还是选择美方航司会相对稳妥一些。
*下一班每周稳定取消一班的航班是8月21 / 22日的南航CZ327 / 328
我在🔗四月东航MU588熔断的分析里面提到了之前发生熔断的都是清一色的中方航司航班，而不是美方航司航班，结合这次UA857被限制所带来的一系列效应，相信大家可以理解了，一旦有美方航司航班真的被熔断，目测带来的后果会比这次事件更加严重。
虽然这次事件只是偶发情况，但是非常不巧地发生在了留学生返美的高峰期，所以对大家的影响一定是不小的，所以再次建议接下来有对应飞行的乘客们一定要时刻紧盯动态，现在可以影响到我们航班的因素实在是太多了，尽早根据之前发生的事情做预判是非常非常关键的，如果觉得完成这些事项需要耗费过多时间精力的话，也可以使用我们这边的机票业务（进入抛因特达人公众号后台输入“机票”哦），我们会协助我们的乘客关注所有政策和动态、确保所有乘客出行无忧，从去年“五个一”政策出台以来，我们都是第一时间给大家带来最新、最全面的分析以及一些对未来走势的预测，帮助大家顺利出行，相信大家对我们的分析以及各种神预言都有目共睹，我们这边仍旧会继续更新，回馈一直以来关注和支持的读者们。
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