商飞期刊曝内幕：新舟-700搭国产航发首飞，美加的制裁终失败

原创防务锐评防务锐评

　　说起中国民航客机，就不得不提到“两干两支”战略，即我国目前着重发展两款干线飞机，C919与CR929，以及两款支线飞机，ARJ21与新舟-700，而一般人可能近段时间会对C919、CR929以及ARJ21都有所耳闻，但对于新舟-700却闻之甚少。

　　作为一款原定于2020年首飞的国产支线客机，却因为加拿大断供其 PW150C发动机，最终导致错过预定首飞时间，此后关于新舟-700的消息逐渐淡了下来。

　　不得不说，新舟-700遭发动机卡脖子，也反映出近年来，我国航发领域的短板。

　　本来今年，因为有C919年底交付一事，大家也都快忘了新舟-700的遭遇，不过呢，中国人喜欢追求“双喜临门”，很显然，咱们的航空人是不会忘记新舟-700的。

　　根据最近发行的《大飞机》杂志第8期的一篇文章，介绍了新舟-700到目前的发展，并且里面提到了一句：我国自行研制的新舟700客机在几次被推延后，已经在今年4月低调完成了首飞。

　　值得一提的是，《大飞机》杂志是由中国商飞主办的期刊，具有一定的官方性质，这也就相当于商飞的官方曝光了内幕。出乎很多人的意料。咱们的新舟-700不仅没有因制裁被放弃，还在短短两年内解决了航发问题顺利首飞。　　

　　另外文章内也提到了，自PW150C发动机遭断供后，国产涡桨发动机 AEP500作为其“后路”得到应用，证实了解决新舟-700首飞的问题，靠的就是国产航发。

　　这里，我们具体讲一讲新舟-700究竟经历了什么。

　　新舟-700客机作为中国新一代高速涡桨支线飞机，其主要定位于承担800公里以内中等运量市场的运输业务，正好与新舟-60与新舟-600两款中低级支线飞机形成互补，也算是填补了我国在高级支线飞机领域的一项空白。　　

　　这两年咱们国家的民航事业发展，也是有目共睹的。

　　不过呢，在最开始，中国商飞为了早点上线新舟-700，选择了普惠公司旗下的普惠加拿大分公司，签署发动机供给协议，普惠加拿大公司为新舟-700提供PW150C涡浆发动机，其合同价值达到30亿美元。

　　然而在1年后，也就是2018年发生了一件大事，什么事呢?特朗普上台对中国发起“贸易战”，同一年，孟晚舟在加拿大遭非法拘禁，也说明当时加拿大已经站在了美国这一边。在这样的背景下，普惠加拿大公司原定将交付给中国商飞的PW150C发动机，被加拿大政府以安全审查为由，遭到无限期扣押。　　

　　PW150C发动机的功率达到5000千瓦，是当时全球主流支线客机的选择。而那时咱们就只有老式的涡浆-6发动机比较成熟一点，其功率仅为3000千瓦，并不能满足新舟-700的要求。

　　但这样的困难，显然难不倒中国人。2019年，一款名为 AEP500的新型涡浆国产发动机在珠海航展上，首次对外公开展出，根据介绍， AEP500发动机的功率稍大于5000千瓦，并且油耗比PW150C发动机还低，中国的涡浆发动机在短短几年内就实现了弯道超车，这也预示着美加的制裁最终失败。

　　最后我想借新舟-700的故事说一句，如今随着中美博弈的加剧，西方制裁我们的手段只会越来越五花八门，但我们何时选择过投降?5000年的文明给予了我们足够的自信，相信我们能打破一切无理的封锁，这样的故事今天属于新舟-700与 AEP500，明天就会属于芯片、光刻机。

- END -

如果喜欢这篇文章，请点在看