驰骋创新赛道，乐享“EV社会”

横滨，日本铁道的起始点，日本近代化的策源地。从中国走出的新能源汽车领导者——比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪），也将日本分公司（BYD JAPAN株式会社）落户于此。

天清气朗的秋日，《人民日报海外版》日本月刊携手《日本华侨报》赶赴位于横滨港附近的比亚迪日本分公司，对比亚迪亚太汽车销售事业部总经理、日本分公司代表取缔役社长刘学亮进行了专访，听他讲述共建“EV社会”、用科技造福人类生活的故事。

让运行环境最苛刻的公共交通来证明

2022年7月22日比亚迪乘用车进入日本市场，引发日本媒体高度关注，也成为外界眼中比亚迪新能源汽车正式进入日本市场的里程碑。而事实上，比亚迪早在17年前就已经开始发力。2015年，比亚迪电动大巴驶入千年古都京都的街头。逐渐的，上野动物园、长崎豪斯登堡、尾濑国立公园……比亚迪电动大巴运用于越来越多的场景。

是的，比亚迪没有专注更易展现技术参数优势的乘用车，而是首先发力于公共交通。“公共交通是必须直面最恶劣天气情况的交通方式，能够最直接最透明地证明电动车的安全性。而电动大巴也是验证电动车是否被社会接受的一个标杆。”

一天，日本的经销商特意联系刘学亮，转达一份来自埼玉大巴车司机的谢意。在日本的城市中，住宅区建筑密集，住户与公交场站之间没有明显过渡。以往使用柴油为燃料时，大巴车产生的尾气和噪音，常常给司机招来投诉。可如果停车候客时熄火，过冷或过热的车内环境就会让车上乘客感到不适，也有可能被投诉。这种矛盾，在始发站更为明显。更换为比亚迪电动大巴后，矛盾迎刃而解。行驶无尾气，启动无噪音，居民无怨言。就这样，比亚迪电动大巴用看得见摸得着的变化，赢得了矜傲的日本市场的肯定。

当时，竞争对手相继宣布续航里程达到250公里，而实际续航能力早已稳超250公里时，比亚迪大巴车对外公示的续航里程依然是200公里。这样，就能够保证车辆在任何极端路况下如期完成工作，能够保障公交系统为乘客为社会提供安全安心的服务。当司机惊奇的发现，实际续航里程接近甚至超过300公里时，也圆满回答了比亚迪电动大巴登陆之初日本网友的质疑。

坦白的说，服务于大众出行的企业，都不是以营利为目的。汽柴油价格的上调，让司机头大，也让运营商紧张。而运行在日本列岛南北道路上的电动大巴，就像移动的展示窗、广告牌，让比亚迪安全、绿色、清洁、环保、节能的形象，深入人心，也帮助比亚迪轻松占据日本电动大巴七成以上份额。

产业链一体化布局是大胆预测严谨求证的结果

近几年，突如其来的病毒，让整个世界的所有产业都不得不面对严峻问题，国际局势风云变幻，也使得原材料紧缺、通胀加剧、各种变数不断增多的困难变得更为突出。一时间，“逆全球化”的论断甚嚣尘上。

与此同时，“全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术”，从IT产业到汽车产业再到轨道产业，产业链一体化布局渐趋成熟的比亚迪，也让全球惊叹中国力量的强大。不过，“如今受到大家热议和肯定的‘产业链垂直一体化’，在当初并没有多少人看好。”

2020年初，中国率先实现复产复工，但保证十几亿群众的健康与安全，谈何容易？！困境之中，“比亚迪生产出防疫口罩了！”这，不是大话，不是童话，是比亚迪用产业链一体化写就的一段佳话。

卫生防疫产品，对生产环境有着严苛的要求，本身就具备生产电子产品的净化车间的比亚迪勇担社会责任。工期短，任务重，没有专业的口罩生产设备，比亚迪决定自主设计，自主制造。在春节假期之中，4万名工程师通力合作，10万名员工动员起来，3天确定设计图纸、7天完成设备的设计和组装、10天合格产品走下生产线。高峰时期，一天产量达到一亿只。从设计生产，到出厂运输，再到集装出口，全部由比亚迪一力承担，欧美多国排队抢购。后来，临危受命的“副业”居然让比亚迪在口罩大国日本做到了销量第一。再后来，比亚迪创造的这个奇迹，被称为“口罩精神”。

27年前，为了立业拓业，“市场上缺什么，比亚迪就做什么”；27年后，已经成为新能源汽车行业领航者的比亚迪，勇担社会责任，在紧要关头，依然是“市场上缺什么，就做什么”。不可思议的背后，是日积月累的必然。“没有枪，没有炮，我们自己造。”从杂交水稻到嫦娥五号，从地球到太空，从宏观到微观，自主研发、自强不息、勇担重任、开拓创新的精神，鼓舞着中华民族在富强复兴的康庄大道上越走越稳。

生命才是科技发展的根本

成为行业领头羊，同时也是中国国内销量居首的新能源车企，前些年间，市场稍有风吹草动都会波及到比亚迪。“作为先驱，必须勇于承担相应的责任和压力。能够顶得住市场考验，就称为先驱，不能的，就是‘先烈’。”刘学亮幽默的话语背后，透露出比亚迪人的坚定与自信。

“坐进比亚迪的电动车，不想回家”。融入智能技术的新能源汽车是硬件和软件相结合的载体，已经变成了一个多功能空间，提供一种高质高效的生活方式。这样的空间，一坐进去就不想离开；这样的空间，安全性必然是至关紧要的因素。

作为全球唯一一家从电池技术起步的汽车制造商，比亚迪在27载成长岁月中从未放松对电池技术的安全性的追求。安全，是电池技术核心中的核心。生命，是超越一切技术参数的发展之根。

曾经，三元电池问世后，磷酸铁锂电池的能量参数受到质疑。2020年3月29日，比亚迪磷酸铁锂刀片电池正式面世。为了验证其安全性，比亚迪为磷酸铁锂电池做了的针刺测试。这次试验的成功，不仅在当时引发全球热议，更成为至今无法打破的业界神话。

架构绿色环保生态圈共建“EV社会”

就在前往比亚迪日本分公司采访的当天，日本主流媒体刊文讨论新建公寓必须建设一定数量的充电桩问题，记者也将疑问抛给刘学亮。

“确实，日本充电桩的普及率确实远低于中国及欧美。但日本今天遇到的问题，十年前的中国早已经历。”刘学亮对日本电动汽车的未来充满信心。

偏远地区，人口的减少、青壮劳动力的流失，让加油站难以为继，不断缩减，却也给当地的老年人带来麻烦。电动汽车，可以轻松解决购物、看病时的出行困难，也能应对石油危机带来的燃油成本骤增问题。

在城市中，燃油价格的高启，在不断推动加油站调整经营方向，增加充电桩的数量，也会改变车主的选择。车主会反向诉求于房地产开发商，不架设充电桩的新房，就难寻买家。

此外，比亚迪电动汽车还是可移动的小型储能电站，在紧急情况下为有需要的场所供电，这对地震、台风等自然灾害频繁的日本尤其有利。

日本在精密机械制作领域拥有绝对优势，尤其是小型、特型机械。2010年，比亚迪收购全球顶尖磨具制造商在日本馆林的工厂，吸取日本在制造工艺领域的优势，定期互派中日两地的员工交流学习。

放下已经取得的成绩，重视日本数据的比亚迪，将电动叉车带到日本后，收获的，不是质疑，而是感谢信。信是一位日本农民亲手写的。信中说，自己用对待孩子的心情精心培育西兰花，倾尽一生，只为口感更清甜更纯粹。改用比亚迪电动叉车后，圆满解决了以往柴油叉车尾气对西兰花的伤害，自己的辛劳付出再也不会被浪费了。如今，比亚迪电动产品已经覆盖出租车、乘用车、旅游用车、环卫车、公交车、物流车等七个常规领域和机场、码头、仓库、矿山四个特殊领域。

国际化，是27年前诞生于改革开放桥头堡深圳的比亚迪，从创立之初就确立的发展原则。比亚迪在将产业链做大做专做全做强的同时，始终以全球化的视野和面向未来的眼光，对所有合作伙伴和全球设计者开放平台，在采访过程中，刘学亮也多次强调海外经销商和合作伙伴的重要性。

燃油车时代的衡量标准是，卖出一台车能够创造多少经济价值；新能源车时代考量的是，卖出一台车之后，每行驶一公里能够产生多少经济价值。“时代提供了发展机遇，这个机遇不仅限电动汽车范畴，对于所有领域，都是一次百年不遇的契机。” 经过严格审核，比亚迪日本与16家合作商签订协议，为包括销售、保险、物流、保养维护在内的多个行业提供工作岗位，在新的赛道上，不分国籍、不分民族，携手共进，构建不断衍生、不断更新、可持续发展、更优质更智能的“EV社会”。

后记

采访结束后，应邀试乘比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——ATTO 3（元PLUS），近距离体验“龙颜”美学带来的速度与激情。

超大竖屏触控面板，配以哑铃片式空调出风口，座椅边的吉他造型，设计成五线谱符号的门把手，让我这个从未握过方向盘的第一次有了驾驶的欲望。因为，我驾驶的，不是汽车，而是未来生活。