牵手长城汽车，宝马电动MINI 明年将国产

原创刘凯于建平华夏时报

华夏时报记者刘凯于建平北京报道

继大众在中国投入24亿欧元与地平线成立合资公司后，又一家德国车企加大了在中国市场的布局。据英国媒体报道，宝马集团将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并预计将在明年年底前将该生产线转移至中国。

《华夏时报》记者了解到，宝马每年在牛津工厂生产超4万辆电动MINI车型。而此次暂停牛津工厂生产电动车型的原因主要是因为牛津工厂燃油和电动两个版本的MINI车型在同一条生产线，运行效率较差，因此牛津工厂将从明年开始只生产燃油动力的MINI车型。

对此，宝马MINI品牌新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（stefanie wurst）表示，由于牛津工厂“没有做好生产电动汽车的准备”，电动MINI和下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，并作为宝马和长城汽车合资项目的一部分。

中国市场的优势

作为MINI品牌的“故乡”，牛津生产MINI车型的历史已有60年之久。而根据纯电MINI年产量4万辆来计算，牛津工厂除了燃油车型，已经生产了约20万辆纯电MINI。这样一条有着悠久历史的生产线，却早已有搬迁的消息传出。此前，宝马MINI品牌负责人施瓦岑鲍尔就对英国天空新闻表示，如果英国脱欧出现混乱局面，宝马会考虑将旗下MINI系列车型的生产从位于英格兰南部的牛津工厂迁出。

那么，宝马为什么要将纯电车型生产线转到中国？业内分析认为，一是由于英国脱欧后，原有的供应链和经济贸易体系中断或陷入长期调整。这进一步导致原材料供应、电力基础设施等无法支撑纯电车型的持续发展。此外，新的海关审查制度和10%的整车关税，都对英国的汽车体系造成了不小的打击。

反观我国，在电力支持上，我国的特高压输电技术是全球第一。并且，我国拥有大量的电厂和电网，可确保对电力需求的供应。同时，我国的电车设施也得到了快速普及，为电动车发展营造了良好的基础设施。对于发展纯电动汽车的车企而言，这是最优越的条件。

二是受国际关系影响，全球原材料价格上涨，导致制造业成本上升。虽然中国不是主要的能源出口国，但中国与其他能源出口国有着良好的供应关系，可保证供应链稳定。此外，中国的汽车产业链也是全球最完善的。以电池产业为例，在2022年上半年全球动力电池装机排行前十名中，中国企业占了6席，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等。因此，宝马在这个时候将MINI电动车的生产线转到中国，也是其发展阶段的重要举措。

“宝马的产线调整符合当前的战略需求。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，电动车在发展过程中，不仅需要技术、材料以及人力，还需要有完善的产业链条。“这些条件在中国市场都能得到很好的满足，这也是其他国家不具备的优势。”

太平洋证券相关研报认为，中国新能源产业链进一步走向全球是大势所趋。毕竟对终端而言性价比是核心，对比国内外产能成本，很多核心环节中国优质产能的成本都低于海外。国内产业的进化速度也快于海外，中国新技术也到了输出的阶段。

加注电动化转型

现有生产线的产能无法满足MINI的转型规划或许也是宝马将产线转移的一个原因。

2021年11月，MINI品牌发布全新战略。按照规划，2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年初，MINI将成为宝马集团旗下首个实现纯电动化的品牌，同时将继续在全球销售。此外，宝马集团方面还表示，中国市场正在成为MINI在全球增速最快的市场，中国将成为MINI全球战略的重点。毕竟在中国市场，纯电动车型已经逐步被消费者认可。中汽协数据显示，1-9月，我国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

因此，宝马集团除了加大电动化转型外，也必须加紧扩大中国市场的布局。除了此次的产线转移，在2020年6月，宝马集团和长城汽车合资成立的光束汽车工厂也在江苏省张家港市开始施工。《华夏时报》记者了解到，这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，总投资约51亿元，规划产能为每年16万辆，拟在2022年建成，预计将于2023年起投产MINI纯电动汽车。

除了MINI品牌外，宝马汽车也在进一步强化纯电动产品阵营。记者了解到，目前宝马旗下纯电动车型有BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3。同时，全球首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7也将于近期推出。

在电动化转型的赋能下，宝马集团前三季度在中国市场也收获了较好的销售成绩。官方数据显示，1-9月份，宝马品牌和MINI品牌在中国共交付592873辆新车。其中，纯电车型前三季度同比增长了65%。

纯电车型销量的不断提升，也让宝马集团在纯电转型方面更加激进。按照宝马集团的规划，2022年内，宝马集团的量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。对此，宝马集团董事长齐普策曾表示，到2030年，宝马集团全球总销量至少有一半将是纯电动车，正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。

从目前的市场发展来看，电动化转型已成为汽车产业今后发展的主题。而宝马集团发布的战略规划，无论是MINI品牌还是宝马品牌，都将转型最终时间点定在了2030年前后。这意味着在此期间，宝马集团要更多的进行投入，才能在这场转型战中取得胜利。奥纬咨询董事合伙人张君毅向《华夏时报》记者表示：“要马上颠覆掉燃油车或者是燃油发动机，或者是从混合动力变成纯电动，这并不现实。目前主流车企在传统燃油车上仍能获得一定的利润，电气化则需要大投资，回报还有一定周期。因此，想要制胜未来，从传统动力汽车到电气化转型之间如何把握节奏就很重要。”

本期编辑：方凤娇

浏览更多精彩内容

欢迎关注华夏时报视频号

推荐阅读

特拉斯面临“逼宫”，英国金融乱局何时终结？