巨头估值暴跌，自动驾驶行业开启优胜劣汰

原创刘凯于建平华夏时报

华夏时报记者刘凯于建平北京报道

巨头估值暴跌，自动驾驶行业开启优胜劣汰

作为自动驾驶领域的“王者”，英特尔旗下Mobileye的一举一动都备受瞩目。

近日，有媒体报道，Mobileye的IPO估值已经从最初预计的500亿美元暴跌到了低于200亿美元，发行的股票数量也少于原计划。同时，还有知情人士表示，Mobileye希望以更低的价格出售更少的股票来吸引投资者的兴趣，从而在开始交易后抬高股价。

值得注意的是，这并不是Mobileye第一次下调IPO估值。在9月13日，就有知情人士称，面对更广泛的股票暴跌，英特尔公司正在降低对Mobileye的IPO预期，估值最高为300亿美元。而除了Mobileye，目前已经上市的自动驾驶公司也都在经历着大洗牌。车辆召回、股价大跌、技术停滞等，都已表明自动驾驶行业已经开启优胜劣汰。

资本市场并未放弃自动驾驶

近几年，自动驾驶领域成为了资本市场的风口，吸引了众多投资者涌入。而对于自动驾驶的投资逻辑，其实并没有想象中的那么复杂。自动驾驶是一个赛道很长、难度很大，极难实现的行业。这也就使自动驾驶的投资变成了一个博弈，由于这是一个很难有定论的课题，因此很难知道谁是强者，毕竟在自动驾驶行业里，存在的问题不是谁能做成，而是行业能否做成的问题。

在此背景下，自动驾驶就变成了一个讲故事的行业。创业者只要将对自动驾驶未来的畅想以及规划描述的天花乱坠，让投资者充满遐想就可以了。在2015年自动驾驶最为火热的时候，只要是有技术团队，就会有资金投入。根据国汽战略院的统计，在过去的五年中，自动驾驶是汽车产业中融资最多的细分领域。数据显示，目前我国自动驾驶相关企业已经超5600家。而在这些企业当中，存在许多不具备硬实力，仅靠讲故事存活的企业，这些企业也将会在一轮轮的竞争浪潮中被淘汰。

“自动驾驶的想象力太强了，其赛道极为广阔，只要PPT做得好，就会吸引投资者的关注。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，自动驾驶是一个典型的技术行业，需要进行长期的资本培育才会有大幅的跃进。在这期间，只要把自动驾驶的应用场景体系规划好，就会使投资人充满期待。

那么，Mobileye的估值下跌，是不是代表着资本市场对自动驾驶的热情已过？从我国的自动驾驶企业融资情况来看，第三季度有很多自动驾驶相关企业都完成了融资，融资规模从数千万元到数亿元不等，其中规模最大的融资来自DeepWay，融资规模达4.6亿元。这意味着，自动驾驶依然是备受关注的行业。

“Mobileye上市的时间点不大对。”徐嘉平表示，当前美国资本市场动荡，股指下跌，公司上市本就困难。如果放在去年上市，情况可能会好很多。毕竟去年有像Rivian这种没有造出一辆车的车企都能有800亿元的估值。

的确，从技术方面来看，Mobileye的含金量要比那些打着自动驾驶和新能源的幌子融资的公司大得多。股书显示，截至2022年7月2日，Mobileye解决方案已安装在大约800款车型、超过1.17亿辆车中，全球50多家OEM厂商应用Mobileye ADAS解决方案。

此外，从美国股市来看，近期确实处于下滑趋势，不少准备IPO的企业都延迟了上市。根据Dealogic数据显示，美国IPO市场正在经历有记录以来最糟糕的年份之一，传统IPO的筹资规模可能是1995年或者说1995年以前以来最少的。在这样的大环境下，Mobileye的估值不断下滑也在情理之中。

成长性依旧可观

虽然Mobileye估值的下跌让业内觉得自动驾驶进入了资本寒冬，这或许会让部分投资者谨慎起来。但不可否认的是，自动驾驶赛道依旧拥有十分可观的成长性。汽车专家、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：“自动驾驶肯定会是未来的发展趋势，只不过现在发展路径是曲折的。”

根据中信证券数据，在自动驾驶行业中，仅Robotaxi就具有约3.2万亿的市场空间，商用车自动驾驶市场空间也有近3万亿元。

除了较高的市场空间，整个自动驾驶行业的趋势也在逐步向好。

在产品方面，虽然距离真正的无人自动驾驶落地还遥遥无期，但L1、L2级别的辅助驾驶系统已经进入规模化量产，自动驾驶系统已经迎来初期回报。同时，L3、L4级别的自动驾驶也开始进行测试，甚至拥有了商业化的试点，距离大范围落地也越来越近。

此外，激光雷达也伴随着自动驾驶辅助功能快速迭代，现在也已经进入规模化量产阶段，拥有商业价值。据记者不完全统计，今年已经有将近20款搭载激光雷达的新车上市或交付。根据国海证券测算，全球乘用车用激光雷达的市场规模在2025、2030年将分别达217亿元、1122亿元，其中国内市场规模分别为155亿元、630亿元。

在产品不断更迭的同时，政策端也在不断发力。

8月份，交通运输部发布了关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），同时公布第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）的通知；10月份，由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》发布。

此外，各地方政策也在推动自动驾驶产业发展。据《华夏时报》记者不完全统计，目前已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、上海等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营。

根据中国汽车工程学会等单位发布的智能网联汽车测试示范区测试互认与评估结果，目前我国累计开放智能网联汽车（自动驾驶）测试道路超5000公里。以北京为例，截至目前，其自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超43万人次，测试运营状况良好。

中央财经大学数字经济创新发展中心主任陈端表示，未来几年我国将持续推动传统燃油车向新能源汽车的迭代，在释放新的市场空间的同时，也加速智能汽车的发展，“新能源车+自动驾驶”已经成为汽车行业的主流力量。

骐骥千里，非一日之功。自动驾驶可以说是一个颠覆出行生态的领域，在这期间需要有足够多的耐心，做时间的朋友。

本期编辑：方凤娇

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