“周”游铁路：下一次调图时间：12月26日？

本期重点👇

• 下一次铁路调图：12月26日？

• 官宣！弥蒙高铁明天开通

• 海南将新增上岛普速！这次是三亚—深圳

• 抢先看！全新厦门北站即将闪亮登场

• 成昆铁路复线峨冕段开始安全评估 最后6座新建车站亮相

• 熟悉的配方！中老铁路推出在线订票服务

下一次铁路调图：12月26日？

通通查询12306发现，自2022年12月26日起，部分列车车次的车票暂不能购买，系统显示“列车运行图调整，暂停发售”。同时，一些线路上出现了新的车次，例如桂林北至珠海就将新增D29xx号段的图定车次（猜测是由先前的临客转正而来），这或许意味着铁路部门将于12月26日进行新一轮的调图。值得注意的是，2023年春节的时间相对较早，这意味着春运开始的日期也比往前提前，因此本轮调图被提前至年内执行似乎也符合常理。“新十条”之后的第一次铁路调图，你期待吗？

列车运行图调整，买不到车票咋办呢？

最近几天，通通的朋友们在准备购买火车票时发现，有一些列车在12月26号以后的日期里显示为“列车运行图调整，暂停发售”，这样一来就没有办法及时购买到心仪的车票了。通通身边要考研的朋友很着急，毕竟现在这买不到票的情况，意味着考完研就没法及时回家了，那么应该怎么样才能买到这些列车的车票呢？

答案很简单，那就是：等！根据通通的了解，铁路部门或将在12月26日进行新一轮列车运行图调整，在这次的调图中或将会有一些新线路开通，同时现在已有的列车时刻、车底等也会根据客流等因素进行一些调整。这些计划在12月26日以后以新时刻开行的列车将会临时缩短车票预售期，暂时只发售至旧时刻运行的最后一天，也就是12月25日。而12月26日开始以新时刻或是新车底运行的列车车票则需要等待铁路部门维护并录入系统后才会上线发售。

根据通通的经验，这些尚未开售的车次通常在实施新的运行图前一周左右就会陆续上线发售。所以，现在暂时还买不到车票的朋友们也不要着急，大家可以耐心等待一段时间，等到调图日期逐渐临近的时候这些车次就会开始发售车票啦。有需求的朋友也可以多多关注12306，每天刷一刷，也许就有惊喜了哦。

官宣！弥蒙高铁明天开通

明天（12月16日），弥勒至蒙自高速铁路（简称弥蒙高铁）将开通运营。弥蒙高铁位于云南省红河哈尼族彝族自治州境内，线路北起南宁至昆明高铁弥勒站，经红河哈尼族彝族自治州弥勒市、开远市、蒙自市，南抵蒙自市红河站，全长106公里，设计时速250公里，全线共设弥勒、竹园、朋普、开远南、红河5座车站，其中弥勒站为既有车站，其他为新建车站。

弥蒙高铁开通运营后，昆明南站至红河站最快仅需69分钟，云南省红河哈尼族彝族自治州境内弥勒、开远、蒙自等三地可实现半小时通达。弥蒙高铁北连南宁至昆明高铁，南接昆明至河口铁路，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。

（图源：中国铁路社交媒体）

海南将新增上岛普速！这次是三亚—深圳

铁路相关渠道显示，2022年12月25日起，三亚—深圳间将加开Z8001/2/3/4次旅客列车。不知道小伙伴们是否还记得，在2020年深圳站曾经有过一个始发终到的上岛车高峰线？不过该车一直没有实际开通过，只活在运行图里。然而，这次它将直接变成图定直达特快旅客列车。上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。

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• 衢丽铁路全线首座隧道——黄塘弄隧道贯通

• 宣绩高铁周湾隧道贯通

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抢先看！全新厦门北站即将闪亮登场

在建中的福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，全线设8个车站。而福厦高铁新建厦门北站是全线施工难度最大的车站、国内在建的最大波浪形站房，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线；与既有福厦铁路厦门北站合并投用后，厦门北站总体规模将达13台27线，年发送旅客可达5000万人次，是现在的2.8倍。

福厦高铁新建厦门北站采用了多项绿色客站施工新技术，力争打造成福厦高铁上的站房新标杆。厦门分通表示，十分期待这座福厦高铁上的“新星”早日建成，新车站不仅更大更漂亮，更集成了换乘中心，让大家可以更加快捷地实现无缝换乘，期待福厦高铁早日建成通车！

（图源：南昌铁路社交媒体）

成昆铁路复线峨冕段开始安全评估 最后6座新建车站亮相

12月10日9时30分，随着57773次复兴号动车组从峨眉站驶出，成昆铁路扩能工程峨眉至冕宁段（以下简称成昆铁路复线峨冕段）开始安全评估，标志着线路开通运营进入倒计时。

成昆铁路复线峨冕段起自峨眉，经乐山市沙湾区、峨边彝族自治县、金口河区，进入凉山彝族自治州甘洛县、越西县、喜德县，终到凉山州冕宁县，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速160公里。

此外，12月15日，成昆铁路扩能工程（以下简称成昆铁路复线）最后6座新建客站全部竣工，为成昆铁路复线年内如期开通奠定坚实基础。一起来看看最后这6座新建车站是什么样的吧：

⭐ 沙湾南站：位于四川省乐山市沙湾区，建筑层数为地上二层、局部地下一层，站房建筑面积约3000平方米。该车站以郭沫若故居为设计理念，车站采用斜坡屋顶，小青瓦屋面，镂空雕花窗与玻璃幕墙面形成虚实对比。颜色采用传统特色木制建筑色彩、窗花增强传统视觉符号，候车厅天花吊顶斜屋面搭配墙面万字文图案点缀，与外立面建筑形态和文案运用相呼应，把民族元素、民族符号根植于车站建设中，确保车站的每一个细节“有特色”“变景色”。

⭐ 峨边南站：位于乐山市峨边彝族自治县大溪沟，建筑层数为地上二层、局部地下一层，站房建筑面积约3000平方米。该车站以“山水画廊、美神故里”为设计理念，车站建设从彝族传统建筑中追本溯源，抽取牛角、羊头纹、山形符号，将传统建筑材料运用其中，候车厅铝条板天花弧形造型建筑形态由彝族女性瓦盖头饰转化而来，候车厅回风口、出风口由当地传统民居窗花造型演变而来，形成契合本土特色的现代化车站。

⭐ 金口河南站：位于四川省乐山市金口河区和共安彝族自治乡象鼻村，建筑层数为地上三层，车站建筑面积约3000平方米。该车站轮廓结合当地巍峨的山谷进行造型，倾斜的屋檐凸显巍峨之势，候车厅铝条板弧形天花造型由抽象金口大峡谷蜿蜒崎岖山峰演化，候车厅出风口由金口大峡谷造型演变，建筑色彩从彝族当地传统服饰及河流主色调中提取，彰显了当地地域文化。

⭐ 甘洛南站：位于四川凉山彝族自治州甘洛县普昌村，建筑层数为地上二层、局部地下一层，站房建筑面积约5000平方米。该车站秉承“山川水秀、人杰地灵”的设计理念，建设中提取彝族传统建筑坡屋顶、两边向上起翘，建筑挑檐彰显气势，候车厅从当地标志建筑物及传统刺绣中抽取柱纹、吊坠、羊角、牛角、山形、衣服服饰等传统符号，车站的石材柱脚、柱帽，候车厅回风口、出风口等装饰通过现代化建筑新型材料演变而来，形成内外装饰相呼应。

⭐ 越西站：位于四川凉山彝族自治州越西县哈莫洛村，建筑层数为地上二层、局部地下一层，车站建筑面积约6000平方米。该车站采用“南丝古道、好客彝城”的设计理念，融入越西县五里牌和彝族特色。候车厅墙面采用传统文字符号，“嶲”为彝语“嶲则洛依莫”，即汉语“嶲水”（越西河）一词的词头，“嶲”字与车站大厅球形风口组合运用，吊顶装饰格栅灯槽结合文昌故居建筑纹饰，形成似“昌”字，传达彝族传统文化，彰显民族特色。

⭐ 喜德西站：位于四川凉山彝族自治州喜德县新桥村，建筑层数为地上二层、局部地下一层，车站建筑面积约5000平方米。该车站采用“川南腹地、彝风彝彩” 的设计理念，将彝族特色牛羊角元素融入屋顶设计，车站建设结合当地彝族漆器文化，采用传统符号，通过彝族传统民居建筑外饰图文和彝族服饰图文与现代建筑材料相结合，塑造富有地方特色的现代车站。

（图源：西南铁路社交媒体）

深汕铁路全线开工

12月10日，深汕铁路全线正式开工。线路建成后，深汕特别合作区到深圳中心区仅需30分钟。

线路起自广汕铁路深汕站，经深汕合作区、惠州市至深圳枢纽西丽站。全长125.52公里，设计时速350公里。沿线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕共6个车站。其中，西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道交通线路形成综合交通枢纽。全线新建隧道18座90.29公里，桥梁38座25.979公里，桥隧比92.63%。建设总工期5年。

⭐ 西丽站将汇聚3条高铁、3条城际、及4条城市轨道交通，打造西部前海中心地带新的城市地标。

⭐ 罗湖北站衔接深汕铁路、3条地铁、2条中运量交通线，周边道路也将提级改造，将成为罗湖区北部门户的交通桥头堡，加速城区北拓进程。

⭐ 惠州市规划将深圳地铁14号线延伸至惠州南站，新建轨道交通1号线衔接主城区，惠州南站将形成衔接厦深、深汕等2条高铁，2条地铁，辅以城市道路交通驳接的交通枢纽。

⭐ 深汕站位于深汕合作区，规划衔接广汕、深汕等2条高铁，2条中运量、2条小运量和各类驳接设施于一体，成为合作区最重要的对外综合交通枢纽。

（图源：喝彩四院社交媒体）

濮阳第二座高铁站的效果图抢先看！

随着济郑高铁濮阳至省界段施工建设如火如荼进行，濮阳即将喜提第二座高铁站——南乐站。下面，通通就来为大家介绍一下这座车站。

南乐站位于河南省濮阳市南乐县千口镇樊村附近，为线侧下式站房。车站建筑层数为地上2层、局部地下1层，建筑高度20.5m，站房总建筑面积7994.10㎡（地上建筑面积7515.95㎡，地下建筑面积478.15㎡），车场规模2台4线。

济郑高铁濮阳至省界段是指濮阳到豫鲁之间的省界，起自濮阳东站，经河南省濮阳市，止于河南省南乐县省界，正线全长39.797公里，设正线桥梁2座、新建南乐站1座。

目前，南乐站站房及站台桩基施工已全部完成，主体施工正在进行中；站房主体工程正在进行首层顶板模板及钢筋安装作业，部分区域正在进行混凝土作业；1站台已完成承台、基础梁施工及土方回填，2站台正进行基础开挖；现浇混凝土雨棚柱已完成45%。

（图源：郑州铁路社交媒体）

熟悉的配方！中老铁路推出在线订票服务

中老铁路开通一段时间以来，只接受线下现场订票，这在当今互联网时代着实不太方便。不过，这样的日子并没有持续多久，就在这几天，老中铁路公司正式推出了 “LCR Ticket” App，正式开启网络订票时代。

一看这App，不得不说味实在太浓了，无论是应用图标，还是内部布局和设计，活脱就是12306的海外转生。当然整体的风格比起咱们的12306还是清爽得多，因为暂时还没有提供其他“特色服务”。

同时，通通还发现作为外国人的我们，现在用它在线购票还是有比较高的门槛的，尽管App已经支持护照注册了，但是在用户注册过程中，是强制要求老挝本地电话号码验证。因此就这一道环节，就会拦下大片的游客，看来注册流程还是有待优化。抑或是不久的将来，12306可能就打通中老铁路老挝段的售票系统了呢？

研究源自实践，深圳地铁将对60kg/m钢轨18号道岔技术展开研究

近日，深圳地铁集团发布城际铁路60kg/m钢轨18号道岔交叉渡线关键技术研究招标公告。

公告中提及，粤港澳大湾区城际铁路大部分位于地下线，为满足运输需求，某些折返站需采用60kg/m钢轨18号道岔。如按常规设计采用4组18号单开道岔“八”字渡线布置，则导致车站明挖长度长、规模大，考虑到市区周边条件制约因素较多，将增大工程实施难度。采用交叉渡线方案，可优化车站咽喉区布置，大幅缩短车站长度，提高工程可实施性，降低工程投资。鉴于既有铁路道岔中没有18号道岔配套的交叉渡线，为满足工程需要，有必要研发城际铁路60kg/m钢轨18号道岔交叉渡线。

该课题结合城际铁路实际工程需求，旨在系统研究18号道岔交叉渡线的平面线形、技术参数及结构等，形成18号道岔交叉渡线产品，并编制图纸和技术标准，形成标准化成果。通通认为，所谓技术研究源自于工程实践，无论是在科研层面还是在工程实践领域，这样的做法都十分具有意义。