Q&A | 关于广州四期规划，这些新线机会几何？

15号线有没有机会进入四期规划？

答：有一定概率，但并非“板上钉钉”。在去年下发的1302号文中，国家发改委对全国各城市轨道交通规划上报审批，设置了非常严格的限制标准。其中有两项重要的指标：沿线人口密度和初期客流强度——成为了15号线能否成功上报获批的不确定性因素。

然而，15号线作为连接4号线与18号线、构建南沙区地铁线网的重要线路，对于南沙区发展至关重要，意义极大。且随着《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》发布，南沙区地位及发展得到进一步提升和重视。所以我们可以相信：广州将会尽全力推动15号线进入四期规划。

不过，15号线能否成功进入四期规划，会受到线路的规划设计是否满足要求、南沙区的发展建设是否有强力支持等因素的影响，最终取决于国家发改委的态度。

需要一提的是，若能成功进入四期规划，15号线全环“一气呵成”的可能性不高；大概率会将北半环作为首期，也就是先修横沥站~蕉门站~南沙客运港站这一段。

Metro Bay追评：

18号线作为市区直达南沙的市域快线，其建设初衷就是方便南沙与市区快速交流沟通，促进并带动南沙区的发展。然而目前，18号线缺乏与4号线快速连通的通道，对南沙区的居民吸引力并不大；同时，18号线也未能充分体现出其快线的价值，对南沙发展的促进并不明显。

因此，15号线北半环的作用就在于此——连接4号线与18号线，结束两条线路孤悬南沙东西两侧、相互无联系的状态，将极大程度提升18号线对南沙区的辐射带动能力，吸引更多南沙区居民转乘18号线往返市区，同时也能吸引更多资源在南沙区汇聚。

Metro Bay团队认为，即使1302号文对客流、人口密度等指标有严格限定，15号线的北半环（至少是横沥站~蕉门站这一段）也应当进入四期规划。

15号线线路图

其中北半环为横沥站~蕉门站~南沙客运港站

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

答：17号线是目前广州地铁规划线网的5条高速地铁之一，走向大致是从顺德始发，经过沙湾镇、番禺广场、莲花山、黄埔客运港，在萝岗站与37号线汇合，直达知识城。根据最新消息，17号线黄埔段有可能会“截弯取直”，不再经黄埔客运港站，而是经黄埔站直接北上至萝岗站。

17号线的优先级相对靠后，进入四期规划的可能性相当低，近期修建无望。但17号线沿线的乘客基本上都有“备选项”，如沙湾镇的居民，日后可通过稳进四期规划的26号线，直达广州市区。

19号线有没有机会进入四期规划？

答：概率很大，几乎“板上钉钉”。19号线以一线之力串联番禺、海珠、天河、黄埔四区，同时能够帮3号线显著分流减压、覆盖多个大型“地铁黑洞”、扭转天河区地铁线路“极不均匀”的局面……可以说，在广州四期规划的候选新线中，除了无敌的26号线，19号线是无可争议的第二。

至于19号线进入四期规划的是19号线全线，还是19号线部分区段——可能是唯一的悬念，拭目以待。

22号线南延段进入四期规划，是不是最佳的选择？

答：不是最佳选择。Metro Bay团队认为，22号线南延段退出四期规划，以城际的名义进入大湾区城际规划调整，是更好的选项——一来能够在四期规划中让出高达50km的里程额度，转移至其他地铁线路；二来22号线南延段将延至东莞，远期还将与深圳衔接，以大湾区城际的名义上报更加合理。我们认为城际规划调整的上报、获批日期和广州四期规划比较接近，可能会稍稍晚于四期规划，但建设时序可与四期规划新线保持同步。

22号线南延段（番禺广场站~长安步行街站）线路图

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

25号线有多大机会进入四期？主要竞争对手有谁？

答：概率不大。首先绝不可否认的是，25号线是一条重要的线路，但重要性和优先级、急迫性、必要性并不划等号。

目前，25号线东段存在严重的硬伤：其一，25号线东段与5号线、13号线过于重合，且线位过于靠近珠江，导致整体覆盖面较小，并不属于广州亟需的扩大覆盖范围的线路；其二，25号线东段交而不换问题严重，线路通达能力较低，亟需优化线位；最后，在广州各区规划线路的优先级上，25号线优先级都不高：海珠区19、26号线优于25号线，天河区19号线优于25号线，黄埔区23、37号线优于25号线——综合判断，25号线并非是四期规划的“宠儿”。

整体来看，根据金融城在10年后基本建成、15年后通勤需求增大的时间节点，预计25号线进入五期规划的可能性更大。不过当然，25号线也是一条符合1302号文要求的线路——倘若广州地铁四期规划里程额度能到较高水平，25号线仍存在“跻身”四期规划的一丝希望。

25号线东段（东湖站~黄埔客运港站）线路图

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

欢迎回顾：深度 | 广州地铁“金融城线”25号线，是披着新衣的“皇帝”吗？