解读 | 广州8号线东延段、24号线各加一站！会是在哪？

8号线东延段（万胜围～莲花）线路全长18km ，设8座车站，其中换乘站4座，平均站间距2.2km；采用6节编组A型车；新建化龙车辆段；控制中心利用既有公园前控制中心；新建主变1座，利用既有主变1座。

8号线北延段（滘心～江府路）线路全长约9.4km，设4座车站，其中换乘站2座，平均站间距2.3km；采用6节编组A型车；无新建段场、主变，控制中心利用既有公园前控制中心。

8号线北延段拆解线（24号线）线路全长31.7km，设19座车站，其中换乘站12座，平均站间距1.7km ；采用6节编组A型车；新建唐阁车辆段、雅瑶停车场；控制中心利用赤沙控制中心；无新建主变，利用既有主变3座。

早前的三期调整方案

与第一次环评时相比，本次透露的三期调整项目概况中，主要变动有：

8号线东延段长度不变，换乘站数不变，车站总数+1；

24号线长度-0.2km，车站总数与换乘站数均+1。

在里程方面，各线似乎并无明显变动，细微变化更可能是由于既有线位的研究深化，而非改动较大的线位平移。较为引人注目的，是其中两线分别增加的车站。它们分别会是在哪呢？

8号线北延江高段线位图

此次并未有显著改动

8号线东延段：草堂或茭塘？

8号线东延段增加1座一般站，乍看似乎令人迷惑——此前的沿线无站处，也并没有密集分布的出行需求，可以支撑起一个新站的设置。若要深究其背后的支撑逻辑，那便应是铺开覆盖面，服务规划中的莲花湾建设。

莲花湾，番禺野望处

作为番禺的战略性自留地，莲花湾将如何打造，目前尚不明晰，但仍可大致分为两个板块：广澳高速西北的展贸城片区与东南的广汽产业园片区。展贸城片区与既有化龙镇区相邻，此前已设置的展贸城站、化龙站，已可大致支撑起该板块的交通骨架；而在此前的版本中，8号线与广汽板块擦身而过，并未在其范围内设置站点。

8号线东延段线位图

以及新增车站的可能位置

（草堂站或茭塘站二选一）

结合8号线东延段的站距分布来看，化龙-蒙地-莲花的两个区间均属于长区间，且从设站条件上具备加站可能性，分别位于草堂村东侧和金轩三路龙泽路口附近，暂且分别命名为草堂站与茭塘站。

Metro Bay团队认为，8号线东延段所加车站在以上两者之中，且增加茭塘站的可能性更大。

草堂站位置猜想

草堂站地处展贸城板块南端，并非人口与产业分布集中之处，且周边地块受石化公路、金山大道、广澳高速切割明显，开发前景不佳，增加该站也难以为尚未覆盖的广汽板块发展带来增益。

茭塘站位置猜想

茭塘站地处广汽板块西南侧，周边现状及规划中布置有大规模的汽车产业集群，地块方正平坦，开发前景及条件较好。增设该站将大为强化该板块与市中心的交通联系，为引入更多业态、丰富板块组成，促进该板块招商引资提供丰厚条件。

茭塘站址周边近照

从现状需求与开发前景角度综合考虑，增设茭塘站的可能性要大于增设草堂站，不过亦不排除增设草堂站的可能性。

24号线：三元里或成三线换乘站

与8号线的新增站点仍有悬念相较，24号线的情况则更为明朗。

由于换乘站数与总站数同时+1，故存在两种情况：已规划站点中1座一般站升为换乘站，同时另外新增1座一般站；或直接从无到有新增1座换乘站。

考虑到2035远景线网中的24号线首期沿线部分规划一直较为稳定，在24号线的此前版本中，远景以北段也做到了“应换尽换”，故可以先排除因规划新增了此前未有的相交线路，从而在24号线首期上升级一般站或新增换乘站的可能。由于在24号线此前规划中，并无与其它在规线路相距较近但未换乘、同时可以通过在不调整线位前提下、前后调整站位实现换乘的一般车站，故可以排除升级一般站以实现与在规线路换乘的情况——也就是说：24号线此次直接新增了一座换乘车站。

24号线线位图

以及新增车站在全线中的可能位置

（三元里站和越秀公园站二选一）

如此，对24号线新增车站的搜索范围，便可缩小为：远景-纪念堂段的、从无到有新增的、与在规线路的换乘站。这一条件，指向24号线一直为人所诟病的两个“交而不换”之处：三元里和越秀公园。

结合近期各方消息，并考虑到加站的综合效益，Metro Bay团队认为，24号线此次增加三元里站的可能性更大。

越秀公园站位置布局猜想

若新增车站为越秀公园站，考虑避免与2号线站体投影重叠，同时需提前设曲线绕避解放北路东风路跨线桥，24号线车站可能设于解放北路流花路口北侧，站厅南侧通过改造既有B出口，连通2号线北站厅实现换乘，同时也可加建暗挖台台节点，换乘条件较好。2号线既有站为暗挖分离岛式车站，站台层依靠两组各三台扶梯分别联系南北站厅，双侧站台宽3.75m，并设中部一条纵向通道联通四处横通道，平日客流量中等，站台可用承载空间较大，但集散能力有限。该处靠近大北立交，需提前规避立交桩基，同时避免封路施工堵塞立交入口，故可能偏路侧布置，采用盖挖或暗挖施工，场地狭小、条件较为苛刻。车站两侧分别为广州兰圃与越秀公园，受路网与周边环境限制，车站建成后周边覆盖面提升较小，也难以进行周边开发。

三元里站位置布局猜想

若新增车站为三元里站，考虑减小车站前后线位变动、减少线路曲折程度以满足A型车的设计条件，在减少下穿量与拆迁量的同时拉近换乘距离，24号线车站可能设置于机场路广园中路口西南侧，沿北环高速南侧布置。与2号线采用通道换乘，通过改扩建既有C出口通道，接入2号线站厅西北侧，长度约150m，换乘条件一般。考虑到同期14号线途经本站、与2号线-24号线换乘通道路由重叠，同期建设可无需新增拆迁范围，且14号线当前方案存在近期市区端断头的重大缺陷，可结合换乘通道建设，同步实施14号线近期终点站。2号线既有站为明挖10m岛式车站，平日客流量较大，可用承载空间较小，集散能力一般。站址现状为卜蜂莲花超市及北侧两排居民楼，为临建或老旧建筑、保存价值较低，车站可在拆除地块内建筑后明挖实施。建成后，本站辐射面可覆盖北环高速以北的三元里大道，消除该市区人口密集区覆盖盲点，大力推动公交都市目标实现。可结合车站建设进行地块综合开发，充分利用土地价值，带动三元里周边业态升级转型。

远处为预计三元里站选址现状，近处是14号线广-乐区间风井

可实施性上，两个选址均存在不同方面、程度的困难；功能上，若单考虑24号线与2号线的关系，则越秀公园站功能更优，但若考虑线网功能价值，则三元里站因其可为14号线提供近期内接入线网的终点选择、促进广州北部轨道新枢纽形成、有效分担广州火车站枢纽压力，在比较中更胜一筹；新增覆盖、开发收益上，三元里站均领先越秀公园站。综合来看，新增三元里站的综合效益，要比新增越秀公园站来得更多。