客流观察 | 深圳地铁2022年9月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
01
客流总量
9月日均439.91w，较8月下跌19.99%。其中工作日日均511.87w，较8月下跌13.48%，休息日日均272.00w，较8月下跌36.69%。全月最高为9.23日的637.37w，当日为疫后恢复较好的周五。全月最低为9.4日的0.29w，受疫情影响再度全域封控而降到最低。
本月客流总量呈现先扬后抑趋势，月初“跌停”之后节节反弹，从300w起步，到下旬收复600w，只不过月末疫情再度死灰复燃，工作日再次失守600w。
02
客流强度
本月受月初影响停止了追击的势头，全月客流强度均值仅为1.05，退居第四。考虑到10月即将迎来新线开通，全年客流强度第一实现难度应该已经很大-在体量没有足够大的优势的时候，大环境扰动则会成为决定性因素，因此不必太过看重疫情期间的排名，更需要看重的应该是自身的恢复。
03
换乘系数
本月换乘系数规律大体继续维持，其中9.3/4日实际上无换乘客流。节前换乘系数均有所冲高，中秋假期前两天也略高于普通周末。总体来说，疫情情况越稳定，换乘系数越高。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，所有线路工作日都较休息日高，且落差加大。分梯队呈现如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，5号线初期恢复较快，后期受本土疫情影响也相对小，考虑到5号线为关外半环线，地理上离边界较远，疫情自然较难影响到沿线，而1号线大部区段离关口近，疫情影响也较大。
第二梯队
本月梯队量级打乱，4号线受月初拖累而回归梯队第二，但其后期表现仍然较稳健。11号线影响相对较小而居梯队第三，甚至在月初实现过梯队内领先。节前客流方面，4/6/11等途经枢纽的线路都有较大上涨，而其余线路普遍横盘。
8号线
8号线客流趋势凌乱，周六客流超过普通工作日但未超周五，但月初客流低迷仍然使得全月休息日日均客流低于工作日。
本月20号线未有展会，全月表现符合正常形态，由于疫情影响较轻因此较正常量级跌幅不大，但较上月跌幅仍较大（上月有展会拉高）。
有轨电车
深圳有轨电车月初跳水之后快速上攻，仍保留了一定均衡型客流的特点-中秋节客流超当周普通工作日（即使是疫情前较均衡的3号线也做不到），但总体量级仍然比较低。
05
轨交占比
8月的轨道交通占公共交通出行比值为64.58%，小幅创历史新高，应和疫情相对平稳有关，而发生进一步的变化应该是四季度的新线开通后了，这几个月的轨交占比会比较有看点。
06
10月展望
9月均值仍然受封控影响而有较大下降，月中基本平息后月末再度出现散发病例，估计10月的客流仍然难以像往年秋季一样达到稳定的高水平。考虑到地理因素无法解决，只能希望未来能将疫情压制在尽量低的水平，客流也能逐渐回归正常。
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