客流观察 | 广州地铁2022年11月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 广州地铁2022年10月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

11月广州疫情达到三年最严重的状态，客流快速崩溃，甚至创下十余年新低。

总体客流情况

全月日均295.94w，较上月腰斩有余。其中工作日日均341.01w，休息日日均171.99w，均腰斩有余。

全月最高为11月1日的543.27w人次，这个峰值为2020年3月以来最差水平。全月最低为11月27日的66.33w人次，为疫情最严重，封控面积最大的普通周日，创至少十年的新低。

全月趋势上，月初大幅下跌，月中有过短暂的反扑，但随着白云、天河依次加入封站“群聊”，客流再度崩盘。月末虽白云解封，但番禺又封站，工作日压低到2020年2月水平。

客流强度

本月客流强度为0.4765，遭遇暴跌，全年第一正式宣告失守，依然说明体量相近的情况下，疫情影响为决定性因素。关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：

科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？

换乘系数

本月换乘系数规律十分不稳定，封控面稍小时周末换乘系数仍和工作日相当，但封控面大时，虽换乘站都保留换乘功能，但换乘系数仍然快速下跌，并历史性地出现低于深圳的情况。月末工作日换乘系数在海珠、番禺、天河等大面积封控的情况下，工作日也不足1.7。

分线客流概况

受疫情影响，各线路客流都有巨大下跌。其中本月最低，也是近年新低的11月27日，分线客流如图所示：

和平时客流量级大不相同的是，1号线因为完整运营而唯一留守在10w上方，广佛线佛山段也较完整，因此意外高居第二。5号线封站较少，仍居前三。而曾经的百万线-3北线和8号线，受大面积封站影响，客流低于4/7号线，和21号线相当。值得一提的是22号线，11月27日番禺未封站前仍有0.7w，占比竟超过全网1%，28-29日仅剩广州南站和番禺广场（仅开放换乘）后客流下降至800人上下，可谓凄凄惨惨戚戚。

而海珠刚封控时，部分线路分站客流如图所示：

首先是8号线：11月6日仍有成年高考，海珠区内三小时的运营时间内仍有一定的进站客流，但总客流已跌破10w。进站方面，华林寺夺得榜首，相邻的彩虹桥、陈家祠受影响更大些。沙园虽基本只剩广佛线换入客流，但仍居全线总量榜首。

7日海珠区境内车站彻底关闭进出功能，但几根“光秃秃”的换乘客流仍然使得这几个站的客流排名前列，沙园继续居全线榜首（值得一提的是，在海珠全面封控前，10.31日客村只靠换乘客流也排进了全网客流前十）。华林寺以七千多的进站继续居进站榜首。

7日部分与封站车站相关线路客流如图所示：

受大规模封站影响，2号线客流降至不足30w，海珠段换乘客流也明显减少。但由于缺乏常态化进站数据，难以判断各车站基础量级，但核心段预计均腰斩有余。南浦站以1.8w+进站居当日进站第一，据此推断相对正常的时候，2号线核心段进站应普遍能达到2-4w。

著名的“死亡3号线”来了！但很遗憾的是只能看到它落魄的样子-当日全线总量41w余（注：广州塔有APM“换入”1k人，但数据统计为进站，且因太少未显示）。但从有限的数据可以看出，3号线进站普遍十分扎实，所有开放车站进站皆过万，其中市桥进站量仅次于珠江新城居本线第二，可见强大通勤客流。此外可以注意到，未来10号线区段客流为11.23w，考虑疫情压制，该区段正常状态下应有20w以上-以后10号线全线贯通后的基本盘来源，但全线贯通想达到广州地铁预测的76w，恐怕是难度极大。

3北线仅嘉禾望岗站受影响，总客流仍有37w余-约为常态一半。其中机场两站损失极大，总进站仅约6k，而疫情前的2019可达7w，仅剩其零头。高增几乎只有换乘客流，所以在9号线开通之前一直飞站也算合情合理。进站最扎实的为林和西和同和，一个位于CBD加上有APM换入客流，另一个为大型居住区。

此外观察体育西路站客流-3北和3主之间的交换总量约为10w（换入量各5w），在海珠正常运营时估计能超过20w乃至25w。而3号线体育西以南主线到10号线拆解段的客流究竟有多少则暂时不得而知，但从进站量来看，应少于3北-3主的交换量的一半。换言之，10号线全线贯通后，可能会有10-20w的客流因为计算方式改变而“消失”，换乘系数也可能会迎来小幅下降。

4号线仅万胜围封站，其余车站相对影响较小。但由于4号线许多乘客可能原本都前往海珠方向（万胜围2021年日客流为16.1w），该站客流较以往锐减八成。进站方面，主力仍然集中在海傍以北，尤其车陂站以2.3w居榜首。大学城两站应也受到大学逐步封校影响，客流下滑应较大。从客流分布来看，预计3号线东延段开通后，3/4号线的换乘客流应仍不会太多，给线网提供1-2w的增量已是不错。

13号线当日双岗站关闭，其余车站客流量级与常态水平下降约3成，但鱼珠、南海神庙下降较少-可能是附近居民通过另一个车站或公交接驳所致。

14号线主线嘉禾望岗站封闭，客流腰斩。但嘉禾望岗本来换入客流就是数倍于进站客流，因此关闭进出站对它进一步影响不大，主要仍是全网大幅下降所致。此外新和站较常态下跌幅度最大，原因不明。

18号线封站2个，总客流掉到5w余，其它几个车站较常态化普遍也有3成下降。

此外广佛线也受到封站影响，但考虑到其佛山市内车站较多，因此将该线路分站客流放入佛莞客流月报部分。

轨交占比

2022年10月广州市轨交的分担率为64.99%，居历史第二，主要应是较正常的国庆假期做的贡献。11月受疫情影响，公交地铁都停运，轨交占比变化方向尚未可知，但出现异动的可能性会很大。

12月展望

11月客流毫无悬念地掉到了冰点，但11月底也确实先后迎来了新增病例数开始下降、存量病例开始下降，市区大面积解封等好消息，12月1日客流达到429.3w，创近一个月新高。但目前新增病例数仍然高企，顶着如此高的新增数字初步解封，未来客流变数仍会很大，跨年冲高应是无需指望，普通工作日达到800w以上更是几无可能（而遥想2019.12.1日，普通周日高达965w，甚至超过今年12.1日第一名的上海，可见疫情对客流影响之巨大）。但只要疫情不再出现太明显的反弹，本月客流有望实现较大的回暖。