1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生了一起自建国以来罕见的铁路特大行车事故。由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞，死亡106人，轻伤171人，重伤47人。此后，从这里驶过的列车，都会自发地拉响汽笛。
12月16日凌晨三点，郑州铁路局机务南段的两位火车司机马相臣、阎景发，驾驶着西安开往徐州方向的368次列车，与87次快车几乎同时接近兰考站。368次列车的两位正副司机，此时疲惫困倦。副司机阎景发已经睡熟了，正司机马相臣也困得睁不开眼，他想叫醒阎景发替自己开一会儿车，自已好去睡一阵。阎景发没有醒，马相臣看到兰考站快到了，便按规定将火车从时速65公里减为40公里，如果他这一时刻头脑凊醒，会在这里停靠6分钟，等待与87次快车交会。但是，他就在此刻睡过去了，他驾驶的368次列车以40公里的时速越过了出站信号机。本应在车尾部值乘的运转车长王西安，正在和李员讨论兰考停车时间太短的问题，忘了按规定出来立岗，没有发现车行异常，更没有采取任何阻止列车运行的措施。“无人驾驶”的368次，就这样驶入了杨庄车站的一号道岔。87次列车突然拉响的汽笛声，以及两车相近时铁轨剧烈地震动，把马相臣惊醒了，他立即拉起非常制动，但已经来不及了。368次列车带着巨大的惯性，冲向87次列车的腰部，将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被拦腰斩为两截，铁轨扭成麻花。这一瞬间，是1978年12月16日凌晨3点12分。368次司机室里，马相臣在制动后双腿用力一蹬，将自己弹出了正在变形的司机室；熟睡中的阎景发被震得昏了过去，当他醒来以后，也爬出了司机室。一位听到巨响赶来救人的当地农民，看到阎景发还有气息，就来拉他。这一刻，他完全明白自己打的一场瞌睡，已经犯下了滔天大罪—一救援人员把从车厢里救出来的乘客分成两拨摆放。死者，放在一边，正在被排成排，用杨庄站的草席盖上；伤者，放在另一边，由救护车迅速拉往郑州、开封、商丘等省地级城市最好的医院。正副两名司机清醒过来后，哭着要去找一棵树，想在杨庄车站上吊自尽。随后，现实的恐惧占据了马阎二人的头脑，于是，一个攻守同盟订立了出来：接受调查时，就说阎景发到兰考站后就进入机械间检查，事发时还在机械间；马相臣在杨庄没有停车，是因为风泵途停，风压低，无法制动。一场死亡106人，轻重伤47人的责任事故，就这样被编织成了一个谎言。1979年10月20日，杨庄事故案件在郑州市中级人民法院公开审理。此前，律师实地调查了马阎二人以及所有铁路职工的生活状况，发现像马相臣这样一家几口人只住十几平方米的铁路职工，家庭负担重、睡眠时间短缺是个普遍现象。阎景发在出车当天，按制度应该在家睡觉，但他忙了一天家务，最后像往常一样带着倦意上班出车。这种原因的违规出车并不是个别现象。律师提出的这一问题，在最后的判决中，起到关键作用。至于阎景发、马相臣在攻守同盟中关于风泵途停不能制动的问题，技术小组在事发第一时间做了机能测试，一切正常。虽然当事人推脱不掉各自应当承担的责任，但也要分清楚哪些原因是客观造成的，如果置客观原因于不顾，由他们来承担全责，也不符合法律精神。另一位受指控的王西安，认错态度较好，事故发生后，他在抢救伤员的过程中表现积极，这与两位火车司机订立谎言同盟性质不同。经过长达六小时的庭辩，审判结束：马相臣判处有期徒刑10年，阎景发判处有期徒刑5年，王西安判处有期徒刑3年。如今，在出杨庄站往东不到200米处，一片小松林中，肃穆的大青石石碑上写着：沉痛悼念杨庄事故遇难旅客。杨庄再次通车后，从这里经过的列车，都会自觉拉响汽笛，向活着的人发出警示，向死难者鸣笛致哀。图文来自网易号“皓月长空话历史”，版权归原作者所有。本号转载并致谢意。如涉及侵权，请联系后台删除。
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