IPO研究社 | 新车黑屏、虚假宣传，零跑汽车频遭投诉，业内认为瑕疵客观存在

原创吴雪新民周刊

交付量极速上涨的同时，零跑汽车的内功能否跟上？

记者 | 吴雪

6月25日，重庆车展首日，又一起车展维权事件，这一次主角是零跑汽车。

网传视频显示，事发当天，在零跑汽车展台旁，一零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”，对于有车主到场维权，主办方显然准备充足。展台很快被黑色围布挡了起来，现场保安、警察等上前维持秩序。

根据女车主的说法，5月27日提车，零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，连仪表盘也黑屏了。经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。

对此，零跑汽车回应称：“该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解释，会给消费者一个满意的答复。”

6月27日，《新民周刊》记者联系了零跑汽车官方，截至发稿，对方未对此事作出回应。

新车黑屏、电池调包坑惨车主

自去年4月“特斯拉车顶维权”后，展台维权事件开始频繁出现。事实上，零跑近期遭遇了多次维权事件。

一位零跑T03车主表示，今年三四月份，自己在提车后，陆续出现多项问题。包括左前轮眉分离、左车门下塑料件松动、左车门前三角窗透风等。这位车主表示，门下塑料件松动是提车时就出现的，当时由技师解决了，但三角窗透风是通病，目前解决不了。

在社交平台上，也有用户吐槽类似的问题。有用户表示，“提车3个月一开始无缘无故断电，现在空调又不制冷了”。

笔者搜索发现，就在一周之内，6月20日，零跑汽车又被曝出电池虚假宣传，“偷梁换柱”坑惨车主，同样指向这款C11。当事车主黄先生表示，自己盲订这辆车时，零跑官方的介绍明确写着，中航锂电提供方形电芯。但提车后，发现电池“货不对板”，电芯从中航锂电变成了欣旺达。

对此，零跑销售回复车主表示，更换的是电芯又不是电池，由于C11的三电系统是零跑自研，续航数据大体相同，这并不影响消费者的整车终身质保。但车主显然并不接受销售的说法，认为自己受到了欺骗。

在车主看来，中航锂电和欣旺达虽然都是国内的动力电池供应商，但品牌不一样，性能、衰减各方面肯定也不一样。从多家供应商采购电池，在业内来讲已经属于较为普遍的做法。业内人士透露，如果长期只在某一家供应商采购电池，后面极有可能厂商会提高电池价格。

多家零跑官方体验店也表示，其工作人员对于C11 610版本是否采用中航锂电的电芯，至今说法并不统一。官方称“基本上是中航锂电电芯，但也有像欣旺达等其他品牌的供应商”。对于零跑是否有虚假宣传的嫌疑，目前尚未有定论。

在黑猫投诉上，关于零跑汽车的投诉高达739件，除了质量问题投诉之外，还有大部分为零跑汽车交付延迟等问题。

3年巨亏43亿元，IPO能否上岸

业内人士表示，此次维权事件，将在短期内对零跑汽车带来影响，长期则较小。零跑很快与用户达成和解，且黑屏、漏水和电池起火等严重问题相比轻很多，之前特斯拉车主也反馈过很多类似问题。

该名人士认为，客观来讲，新能源电动车的质量标准全行业都差不多，零跑不太可能存在普遍质量问题，但产品定位低端、美誉度不可能好，瑕疵也是客观存在的。再加上，目前处于发展上市阶段的零跑汽车，正在遭遇一场前所未有的危机。

公开资料显示，零跑汽车成立于2015年，主要聚焦价格介于15万元至30万元的中高端主流新能源汽车市场。目前，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研外包生产外，其他零部件均为自研自产。

一年时间内，零跑汽车从一个名不见经传的角色，一跃成为造车新势力第二梯队常客，并且开始挑战第一梯队。然而交付量极速上涨的同时，零跑汽车的内功能否跟上？

虽然零跑已经陆续发布了电动轿跑、SUV等车型，进一步丰富了旗下产品矩阵，但仍然难掩零跑的销量焦虑。

据统计，在过去三年里，随着零跑汽车的营收不断增加，其亏损也同比扩大，尚未步入盈利阶段。零跑汽车招股书称，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。

2019至2021年零跑汽车经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元以及26.29亿元，毛利率分别为-95.7%、-50.6%以及-44.3%，3年总计巨亏43亿元。

现金流情况也不容乐观，截至2021年底，零跑汽车持有的现金及现金等价物仅为43.38亿元。相比之下，“蔚小理”的现金储备都在四五百亿元。

零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示，“零跑很可能是资本方最后的一张门票”。但如何在资本市场获得认可，恐怕要看零跑的销量表现和盈利能力，是否真的具有足够说服力。

参考资料：界面新闻、21世纪经济报道、财经天下周刊

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