好多日本厂家都只能生产零部件了，丰田会不会也那样？

原创俞天任冰冷雨天

标题是不是有点危言耸听？要知道丰田集团2020年的全球销售总量为925.8万辆，为世界第一，销售额接近3000亿美元，利润250亿美元。

这样的大企业会沦落到为别人配套？

别说，弄不好还真有可能。

丰田的能力在燃油车上，现在丰田最拿手的混燃动力技术仍然有燃油部分。

欧盟已经明确提出到2035年要禁止燃油汽车。中国海南省也出台了在2030年禁售燃油车的地方政策。

燃油汽车迟早要被淘汰是铁板钉钉了。

接替燃油车的就是“新能源汽车”了。

现在，新能源汽车主要有两种方案，一种是使用存贮起来的外来电能驱动电机的纯电动汽车，一种是用氢气等燃料自己发电驱动电机的燃料电池汽车。

这个二中选一的课题很头疼，选错了的后果是灾难性的。

不管是纯电动还是燃料电池都还是刚刚起步，将来还会怎么发展现在还不好说，现在这两条路都有人在走。中国的比亚迪、美国的特斯拉走的是纯电动，日本的丰田走的是燃料电池。

丰田的选择是不是错了？

其实大家都早就明白燃油车的前途，都在做准备，丰田在这方面还先走了一步。丰田在1997年就推出了混燃动力车普锐斯（Prius）作为权宜之计，为寻找最终解决方案先争取几年时间。

初代普锐斯混燃动力车

谁知道混燃技术居然风靡一世，到后来不但丰田自己把所有的车型都改为了混燃动力，而且包括奔驰宝马在内的不少其他厂家也搞了起来。混燃的成功可能让丰田忘了悬在头上的那柄燃油达摩克利斯之剑。

丰田的燃料电池车Mirai

丰田的燃料电池车Mirai在2019年中只卖出了664辆，名列销量最少的日本车第8位。首先是价格太贵，860万日元（48万人民币左右）不为用户认可；二来加氢网站也没有铺开，从丰田公司的网页上能确认日本全国只有65处加氢站，基本上无法使用；再加上加氢技术上就有问题。虽然加氢过程本身只需要三分钟，但现在的加氢站不能连续加氢，因为高压储氢罐并不能在瞬间完成蓄压，一套加氢设备一小时只能为2～6台氢燃料电池车加氢。如果排队，等待加氢设备完成蓄压之后再加氢的话，耗时和充电差不多。

简单地说就是还非常原始。

就现在来说，纯电动虽然还有很多问题，但已经可以勉强凑合了，燃料电池连勉强凑合都还有一段距离。

所以比亚迪在中国做的风生水起，特斯拉的股价创造了华尔街的奇迹。

“Mirai”开始销售是在2014年，当时710万日元，现在反而成了860万日元。

特斯拉的初代Roadster

而特斯拉呢？2008年的Roadster是9.8万美元，而今年年初的Model 3标准巡航升级版只要3.7万美元就能拿到了。

最新Roadster

去年12月17日，丰田老总丰田章男以“日本自动车工业会会长”的身份在网络新闻发布会公开表示对正在兴起的“电动车革命”不满。认为“温室气体零排放”不能和电动车划等号，整个电动车体系实际上会排放出更多的二氧化碳，而且会使得大量投资资金付诸东流，对日本的制造业体系带来生死存亡的危机。

丰田章男批判纯电动车

从物理学里热力学第二定理的角度看来看丰田章男是正确的。在理论上燃料电池应该优于纯电动。但物理学定理决定不了现实，大家不搞燃料电池的人原因除了技术还不成熟之外，丰田在燃料电池方面的专利实在太多也是一个原因，别人不愿意给他送钱。

当初家用录像带也有过制式之争，索尼主推的Bate制式其实比松下的VHS更好，但是到后市场就是被VHS拿下来了，有没有道理的反正就是这么一回事，索尼只能认输。

好在录像机不是索尼的全部，而且索尼在开发Bate制式的费用和丰田花在燃料电池上的费用也根本不能相比，丰田一旦做了无用功，后果真的挺可怕。

其实还应该理解丰田章男批判纯电动车的另外一个原因。

纯电动汽车是有可能会埋葬日本的。

一辆燃油汽车大约有三万多个零部件，需要大量配套厂家的协作才能完成。混燃动力的零部件就更多了。而电动汽车取消了复杂的燃油引擎而代之以简单的电动机，传动部分也非常简单，进排气和静音用的管道也不需要了，早在十几年前就有人估算过，除去内饰，最少只要三十几个零件就能够拼装出一辆电动汽车出来。

零部件数目的大量减少意味着所需要的协作厂家数目的大量减少，现在围绕着汽车的整个产业链都要出问题了。

零部件的减少和模块化使得组装过程中的微调能力也变得不是那么重要，电动汽车的行业入门门槛变得很低，连恒大和乐视什么的都很简单地就能造车了，竞争也就变得激烈无比。就像电视机和手机行业那样，曾经的电视机和手机也是高大上的东西，而现在无人不会，竞争的成了价格，利润率也就跟着低了。

因为纯电动汽车的入门门槛低，对于丰田来说真要弄在技术上不会有任何问题，但市场有个“先行者红利”，慢了一步就会步步慢。而且丰田在打价格战方面的成算应该不太大。

上世纪有家用电器和汽车这两条腿支持着日本经济，但现在日本家用电器几乎已经被完全排挤出了国际市场，只剩下了汽车这条独腿，如果汽车再重蹈家用电器的覆辙那就真不能想象了。

展望将来，日本是否还能继续维持“汽车王国”就不好说了。

至于丰田公司，倒还不至于会完全偃旗息鼓。

在理论上燃料电池应该更优秀。丰田的燃料电池技术如果能够降低造价，在快速加氢技术上取得突破的话，燃料电池也不一定就被判死刑，而且燃料电池技术还可以应用在小汽车之外的别的领域。

即便是纯电动车，也有丰田的用武之地。

现在的锂电池有很多缺点，比如能量密度低，使用寿命短，易着火不安全、有污染还不好回收等等。人们都把希望寄托在了下一代的固态电池上。

现在的车用锂电池

而目前在固态电池研究上比较靠前的还就是丰田。

丰田前些时候宣布已经按照计划成功制造出固态电池的样品，而且已经安装到了概念车上，并有望于2025年实现小规模生产。

丰田公司展出的全固态电池

丰田的这款固态电池，目标是电池从0～100%充电仅需15分钟，使用30年后仍然能够保持90%以上的性能，同时能量密度将提升至450Wh/kg，这个消息有点激动人心。

但丰田同时也承认了生产固态电池仍然存在巨大挑战。没有新材料、新设计的突破就还达不到理想状态。所以预计2025年之后的产能也不会太多，且成本还是下不来。

但是材料科学是日本人的强项，他们在这个领域都拿过好几个诺奖，他们真在固态电池上取得突破也没有什么不可思议的地方。

但如果那样的话，丰田就走上了很多日本企业的老路：为电动车整车厂家提供高性能电池，沦为零配件制造厂家。