马斯克的潇洒和丰田章男的悲壮

原创俞天任冰冷雨天

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现今的世界上最具影响力的人物大概是马斯克了。你看他一言不发，就只在推特上加了一个比特币的图案，就在几分钟之内将比特币价位上拉10%以上，上千亿美元。他发了一首据说是曹植的七步诗，弄的全世界人都去学中文论文，自己还弄了一件“马诗客”的马甲来穿。

著名七步诗人马诗客

马斯克和已经去世了的乔布斯都是那种革命性思维和破坏性创造的人物，玩的都近似于科幻小说。但马斯克比乔布斯走的更远，像星链、火箭回收、移民火星、脑机对接等等，就不像个地球人，还真像其他高等文明的来客。

于是2020年产量其实只有50万辆的特斯拉，股值却上万亿美元，比全世界前九大汽车公司股值的总和还多。全球最大汽车公司的丰田公司年产950万辆，为特斯拉的19倍，但股值却不到特斯拉的30%。

一句话，马斯克真潇洒。

作为对比，那就是丰田公司的老板丰田章男了。

丰田章男有时候也挺潇洒的。

他曾经是日本曲棍球国家队员，要不是1980年那年日本和美国中国一起抵制了莫斯科奥运会，他应该参加过奥运会的。

丰田章男在曲棍球日本国家队的时候

当然，作为老大汽车家族的老大，他的第一爱好还应该是汽车。

丰田章男还有一个面孔是赛车手，赛车界里说起“モリゾウ（MORIZO）”应该无人不知，那就是丰田章男。

赛车手MORIZO，丰田章男

丰田章男在丰田公司里干过试车手的工作的，还组织了一个名为“GAZOO”的赛车队参加各种竞赛，丰田章男自己有国际赛车执照，能参加除F1，F2之外的各种竞赛。

丰田章男驾驶着GR86×在赛车

赛车当然不是丰田章男的本业，作为丰田公司老大的丰田章男去赛车也不是为了找乐子。

他是为了丰田公司。

丰田章男和马斯克代表了正好相反的日本文化和美国文化。如果说马斯克是散发着个人主义的潇洒而特立独行的话，那么丰田章男就是背负着集团的重任在逆流而行。

如果说马斯克活出了自我，那丰田章男就活出了结果。

不管马斯克有多少兼业，但首先还是代表着新能源车方向之一的特斯拉纯电动车业务。

我们也知道站在燃油车顶端的丰田公司选择了另一个新能源车的方向，氢燃料电池。

就像我们在好多日本厂家都只能生产零部件了，丰田会不会也那样？里面说过的那样，从目前看来丰田的选择似乎错了。氢燃料电池的发展势头明显不如纯电动。

那么，丰田要不要掉头？

掉头搞纯电动对于丰田来说其实不难，丰田在纯电动上也有不少专利，而且在下一代固态电池的研究领域也占领先地位。

但丰田似乎不想掉头，似乎咬定了氢能源不肯松口。

今年以来，丰田又有不少新动作。

丰田章男今年5月带队参加了在富士国际赛车场进行的超级耐久系列第三站“富士24小时”，参赛的车是“花冠”氢燃料车。

丰田章男和他的氢燃料车赛车队

氢燃料车就是用直接用氢气作为内燃机的燃料产生推力的汽车。

现在就有不少地方的出租汽车就用液化天然气做燃料，氢燃料和这个差不多，只不过用氢气代替了液化天然气。

丰田的这款氢燃料车的技术参数就不在这里啰嗦了，上网查一下都有。

参加超级耐久系列赛的丰田花冠氢燃料车

丰田车队从富士这一站开始使用氢燃料车，放弃了氢燃料电池汽车。

这个月13日，这个系列的第六站在冈山县美作市的冈山国际赛车场举行。这次丰田还带来了使用氢燃料或者生物柴油发动机的汽车和摩托车的马自达、斯巴鲁、川崎重工和雅马哈发动机一起参加。

左起，马自达的丸本明社长、斯巴鲁的中村知美社长、丰田的丰田章男社长、雅马哈发动机的日高祥博社长和川崎重工的桥本康彦社长

丰田准备联合日本其他厂家一起搞氢燃料或者生物柴油车。

为什么要联合其他厂商？

氢气制造本身并不困难，价格也不算昂贵，现在不考虑车辆价格的话，光是燃料耗费，用氢气虽然比用电贵，但比汽油便宜，和混燃动力差不多。

氢气的主要问题在于氢气的运输和加氢站的建设，氢气的液化点很低，为-253°，而天然气只需-162°，液化氢气难度较高，一般只能加压运输。

日本全国有29637所加油站，现在加氢站的建设造价为400万美元，这么算下来就是天文数字，这是推广氢气的最大障碍。

这一套设备现在要400万美元

既然这个障碍这么大，为什么丰田还一定要坚持呢？

丰田章男5月份在第三站赛后的记者招待会上就讲到过这个问题。

赛车手丰田章男说：“不能让100万人失业”

电动汽车没有了内燃机，取消了引擎、进排气管道、变速箱和油箱等等，现在日本全国和汽车相关的行业雇佣人数为550万人，如果实现了纯电动化的话，丰田章男预计将有100万人要失业。

作为丰田的老大，作为日本自动车协会的老大，丰田章男觉得他对他们公司的员工，对他们行业的员工有责任。

所以丰田章男就想保留这个“内燃机”的概念，如果一个丰田力量不够就联合其他日本厂家。

照这种说法，丰田咬住氢能源是要完成某种社会责任。

可能这就是日本人和美国人的区别吧？

日本的经营者们总自觉自己对社会负有就业和安定的责任，美国的经营者们基本上能放飞自我。

其实弄不清楚那种方式更有利于社会发展。

实际上抵制燃油车积极到了激进程度的欧洲也面临这个问题，欧洲汽车工业协会ACEA就提到过。估计欧盟直接从事于汽车行业的有370万人，去燃油车化最大可能会影响到其中12%的就业人口。

丰田能不能说服欧洲人和他联合，来保护内燃机概念呢？

欧洲人对内燃机这个概念会不会有那么浓郁的乡愁呢？

不知道丰田会不会成功，也不知道丰田应不应该成功。

就知道逆潮流而上的丰田章男真的挺悲壮的。

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好多日本厂家都只能生产零部件了，丰田会不会也那样？