刚刚，新疆兵团有一件大事

“三次长征”

第一师阿拉尔市是一座年轻的城市，但它却是唯一经历“三次长征”（“红军长征、南下北返、进军新疆”）的光荣之师。

其前身是井冈山革命时期的中国工农红军湘东独立第一师以及第六军团等，它的第一次长征便是1934年，中央命令红六军团作为长征先遣队，提前2个月出发，一路上斩关夺隘、追奔逐北，历经二万五千里到达陕北。

1937年8月，该部队整编为三五九旅。1944年11月，三五九旅一部分主力部队在王震将军率领下组建南下支队，告别延安，南下广东建立根据地，至1946年9月返回延安，历时1年9个月零29天，行程两万七千里，作战300余次，胜利完成了中央赋予的南征北战任务，被毛主席称为“二次长征”。

1949年10月，三五九旅的传承者中国人民解放军第一野战军第一兵团第二军第五师，西出阳关、进军新疆、解放大西北，历经大小战役30余次，牺牲5272名战士，完成了“第三次长征”。

建国初期，随着形势的发展，1953年6月步兵第五师在阿克苏就地整编为新疆军区农业建设第一师。1954年新疆生产建设兵团成立，同年10月，农一师划归新疆生产建设兵团建制。1957年9月进驻阿拉尔屯垦戍边，此后一师的沿革又有多次变动调整。

当时的阿拉尔自然环境恶劣、生产物质匮乏、生活条件艰苦，一代代三五九旅传人发扬南泥湾精神，扎根边疆、战天斗地，屯垦戍边、建设家园，创造了“人进沙退”、“人造绿洲”的人间奇迹，在沙漠边陲建造了一座美丽的军垦城市。

2002年9月，国务院批复设立自治区直辖县级阿拉尔市。到了2004年1月19日，市人民政府挂牌成立。此时师市并未合一，直到2012年4月，师机关工作重心从阿克苏市转移到阿拉尔市，逐渐完成“师市合一”，开始系统的城市开发建设。

塔河明珠

阿拉尔市，属暖温带极端大陆性干旱荒漠气候，地处天山南麓，塔里木盆地北部，为阿克苏河、叶尔羌河、和田河三河交汇之处的塔里木河上游之处。其属于塔里木河冲积细土平原，沿河岸及冲沟两侧略有抬升，地势由西北向东南倾斜，水资源有阿克苏河、塔里木河及胜利、上游、多浪三大平原水库。

值得注意的是，虽然阿拉尔市是一座三河交汇之处的城市，必然会成为交通要道及枢纽，但是它相对于传统的南疆盆地交通网沿线城市而言，位置较偏，并不在南疆铁路沿线上。

从阿拉尔的公路交通也可一窥端倪，虽然目前阿拉尔拥有通往周边温宿玉尔衮、阿克苏、图木舒克、和田、沙雅等地区的多条公路，通往塔中的沙漠公路也在建设中，但是只有库车-沙雅-阿拉尔-阿瓦提-图木舒克的一条纵向的G217国道以及阿克苏-阿拉尔-和田-康西瓦的一条联络线性质的G580国道，其它均为省道。

至于铁路，阿拉尔更是长期没有，距离它最近的火车大站便是阿克苏站。人们需要乘坐2~3个小时的汽车到阿克苏赶火车，拼车要30元，大巴车或中巴车要27元，旅途非常劳累，有时在心理还会感觉时间上不划算。

2017年，兵团向南发展规划纲要出台，明确提出“打造阿拉尔市南疆兵团中心城市”的战略，从国家层面谋划推动阿拉尔发展。目前，阿拉尔正在进行打造精细石油化工、纺织服装、绿色食品加工等诸多产业。

面对相关规划战略以及阿拉尔工农业发展现状，开通一条铁路对于促进当地经济发展可谓具有重要意义。

阿阿铁路

阿克苏至阿拉尔铁路位于新疆维吾尔自治区境内，途经阿克苏地区的阿克苏市、阿瓦提县以及兵团城市阿拉尔市，共三个县级行政单位。

阿阿铁路自南疆铁路的萨特玛站（位于阿克苏市）西侧南端引出，经阿瓦提县城、一师七团、八团至九团场（阿拉尔市区）附近的阿拉尔站，沿途共设萨特玛（接轨站）、阿瓦提、塔门（会让站）和阿拉尔4座火车站，并预留3处会让站。

线路全长114.6公里，为国铁Ⅱ级客货共线的单线区域性铁路，设计时速120公里，预留电气化条件，于2020年4月29日开工建设。

阿阿线是一条穿越戈壁绿洲的铁路，全线共设特大、大中桥58座。

沿线走行地段大部分为农田区，占线路全长的90%，粗颗粒填料较为缺乏，因此在风沙区段落、阿克苏河至阿拉尔段基床底层采用包芯路基的方案，大幅节省工程投资。

同时，农田区段各级水利灌溉设施纵横交错、乡村道路四通八达、滴灌管线密布，针对排灌系统特点，设计方案在线路走向上沿大型灌渠、道路合理布线，尽量减少了全线桥涵工点设置，有效降低了线路高度，减少了征地及土方工程规模。

另一方面，阿阿铁路在方案研究中始终贯彻绿色协调发展理念，绕避了阿克苏多浪保护区及多浪水库水源地等环境敏感点。

此外，线路局部穿越塔克拉玛干沙漠北缘风沙区，针对不同的风沙类型及危害，设置了工程防沙和植物防沙相结合的防护体系，既确保了铁路运输的安全，又改善了沿线环境条件。

阿阿铁路也是新疆地区第一条兵铁联合修建的铁路，还是一条竣工验收日期比预计时间提前了四个月的铁路。在工期如此紧张的前提下，阿阿铁路在施工工艺上参照时速200公里以上有砟铁路铺轨工艺，采用多台大型机械作业和精细化测量，调整轨道几何尺寸，使轨道质量指数TQI达4.07，属于一个标准极高的数字，保证了旅客乘车的舒适度。

终点站——阿拉尔站，是阿阿铁路的又一个亮点所在。经多次比选论证，在站房设计中，采用充分利用位于开发区的阿拉尔公路客运（游客集散）中心站房改建，设置铁路客运站的方案。

已有站房的改造完成，成为阿拉尔市公铁联运交通枢纽中心。值得一提的是，这也是疆内第一个利用既有公路客运站房设置铁路客运站的工程项目。

阿拉尔、阿瓦提是新疆棉花的重要产地，其中阿瓦提更是有着全国优质棉生产基地、中国长绒棉之乡、中国棉城之称，其它诸如该地出产的红枣等特色农产品也畅销全国。

阿阿铁路的开通，除了使兵团城市阿拉尔接入全国铁路网外，还将沿线的阿瓦提县一并结束不通铁路的历史，打通了当地农林产品及工业园区原料和产品外运的铁路大通道。

就在阿阿铁路开通当日的14时15分，阿拉尔站货运场准时驶出首趟货物列车，满载着1904吨聚氯乙烯，开往浙江长兴南站，这批货物将在长三角地区被制作成PVC管材，销往海内外。

在以前，阿拉尔当地企业通过铁路发运货物，首先要汽车运输到阿克苏，而后再转铁路发往全国各地。阿阿铁路的开通，缩短了100多公里的短驳汽运路程，既提高了货物运输效率，又降低了运输成本。

客运方面，阿阿铁路开通后，利用原乌鲁木齐和阿克苏间的K9782/3、K9784/1次旅客列车延长运行区段，经由阿克苏站延伸至阿拉尔站，列车夕发朝至，便捷旅客出行。

乌鲁木齐至阿拉尔K9782/3次，乌鲁木齐21时37分出发，次日11时50分到达阿拉尔。阿拉尔至乌鲁木齐K9784/1次，阿拉尔20时20分出发，次日9时58分到达乌鲁木齐。阿克苏至阿拉尔间硬座票价为23.5元。

阿阿铁路的建成通车，对于加强兵地互动融合发展、促进各族群众交流互助，推动南疆地区工农业经济高质量发展，形成新时代兵团维稳戍边新优势及推进兵团向南发展具有重要意义。

今年，也是新疆铁路新线开通的重要年份。年初的元月，位于塔克拉玛干沙漠北缘的阿阿铁路，刚刚通车；预计在年中的六月底，位于塔克拉玛干沙漠南缘的若和铁路即将开通，届时南疆铁路环线形成，塔克拉玛干沙漠也将被铁路所包围。

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