“先销售再付费”成蔬菜运输行业规则？是否合理？专家、律师这样说…
前段时间，山东卡车司机在网上曝光的蔬菜运输行业“压车卖货”的现象，引发了广泛关注，蔬菜销售行业里“先销售，再付运费”这种情况是否普遍存在？这种规定是否合理呢？记者就此展开了调查。往期精彩：司机运玉米到白沙洲大市场，想结运费却起了纠纷！记者调查
先卖货再付费
“压车卖货”成行规？
黑龙江的孙先生是一名运输司机，受货主委托，这一趟他从河北张家口赶了一千多公里路将一车四季豆运到了武汉，却不能马上拿到运费，因为按照事先约定，孙先生必须先压车卖货，然后才能结算运费。
孙先生说：“装货的时候和货主谈好了基本上就是两天，我这卖的快，明天上午十点多可以卖完。”
孙先生所在的车队有80多台货车，专门从事蔬菜运输，据他介绍，一般情况下，货主会与司机约定，将货物送到市场后压车售卖48到72小时后再结算运费，虽然压车销售会耽误司机的营运时间，但因为运输行业竞争压力大，大部分司机只能接受货车给出的条件。
孙先生表示：“一般都是卖两天，超过三天就有（压车）费用了，费用都是货主出的。其实正常是不愿意压车的，因为压车耽误时间，我们都是贷款车，现在行情不好，卸完这一车就要赶紧去接下一批活。”
记者从武汉白沙洲农副产品大市场了解到，市场上鲜活农产品的运输大多都存在“压车卖货”的情况。
据了解，“压车卖货”并不是武汉特有的，国内不少大型农产品批发市场都有类似的规则。
一天卖完一天走，一般我们是卖完走，货不让落地。
我们是一级批发市场。货一到就会分装完，车不会压很长时间。
现在行情不是很好，一般都是卖两三天，卖完结完运费就可以走。
“压车卖货”
合理合法吗？
看来，国内鲜活农产品运输普遍存在“压车卖货”的情况，一些货主、商户认为这是大家约定俗成的行规，那么，所谓的行规是否合理、是否符合法律相关规定呢？接着往下看。
据业内人士介绍，鲜活农产品“压车卖货”行规并非短期形成，它是根据行业现状，综合销售、成本、保存等多方面因素，形成的一种市场惯例。
武汉市白沙洲大市场商户：
第一这个蔬菜一般放在车上好卖好交易，第二就是保鲜一点，下地了都坏了卖给谁呢？
武汉市白沙洲大市场商户：
我这一车货两个人都够了，如果到冷库提货，从这里到冷库去多久才能提货，现在人工成本比什么都贵。
武汉市白沙洲大市场商户：
因为是农产品有保鲜的程序，在车上卖不会损伤货物。
但从司机的角度来看，他们只承担货运运输的职责，没有充当摊位或仓库的义务，货物送达就完成了运输任务，货主应该及时支付运费，否则，就意味着增加了司机的时间成本以及车辆运营效率。
目前鲜活农产品“压车卖货”的行为，主要是通过货主与司机口头约定或者签订合同来约束，压车时间应当由双方协商确定，律师认为“压车卖货”并不违法、违规，但为了避免争议产生，书面合同组好对此做出详细约定。
湖北斯洋律师事务所律师徐恒表示：“它没有一个具体国家标准、地方标准或者是一个行业的规范，按照我们的有法从法，无法从约，那么我们就可以通过合同约定的方式就双方所主张的事宜，全部约定清楚，写进合同中，基于这个约定，在这个权利基础上，去达成这个货物运输合同，那么双方的权利都可以获得维护。”
专家认为，鲜活农产品在运输、储存、交易等环节中，冷链、冷藏标准要求严格，所以成本较高，出现“压车卖货”这种行业现象，主要是因为商户想节约成本。目前，业内正在加快蔬菜产业标准化建设，产业链各个环节的标准化或可以从根本上解决这个行业痛点。
湖北省蔬菜协会会长邱正明说：“标准化建设是我们整个蔬菜产业链以后要加强的一块，从产地预冷、冷藏运输，销售地的冷库建设，各个环节的标准化能够提升我们农产品的质量，延长它的货架期，进一步规范我们在生产销售过程中的一些业务行为。”
来源：湖北经视《经视直播》
记者：李炎生、徐睿
编审：廖寿喜 | 监制：李鹏
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两袖清风
三尺讲台
......
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